CENÁRIO DA INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA NO BRASIL

O anúncio do governo em investir R$ 42 bilhões na malha rodoviária para construção de 7.500 quilômetros de vias no Brasil, por meio do Programa de Investimento e Logística, é um dos temas que será discutido no 8º Encontro de Logística e Transporte, promovido pela Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), nos dias 6 e 7 de maio, no Hotel Unique.

Os novos modelos de concessão representam a consolidação de ideia de que a participação do setor privado é fundamental para a reversão de deficiências acumuladas durante décadas. Comparativamente aos países com os quais disputa posições no cenário internacional, o Brasil está muito abaixo em todos os indicadores de extensão e qualidade de infraestrutura do setor.

Sendo responsável por mais de 60% do transporte de cargas e de 40% do transporte interestadual de passageiros, o setor rodoviário é apontado como predominante entre todos os modais. Isso representa cerca de 6% do Produto Interno Bruto do País. No entanto, cerca de 30% de toda a extensão da malha viária brasileira está danificada pela falta de manutenção, o que resulta em prejuízos para o transporte de cargas fazendo o Brasil perder competitividade.

Outro assunto crítico que também será discutido durante o evento será a mobilidade urbana. O intuito do debate é encontrar soluções avançadas para a coletividade. Estratégias inovadoras devem ser implantadas para estimular novas formas de expansão e modernização do transporte coletivo. Em São Paulo, por exemplo, há um grande projeto para a ampliação do metrô com investimentos previstos de R$ 22 bilhões para beneficiar as linhas 5-Lilás, 15-Prata, 17-Ouro e 4-Amarela. A primeira fase vai ampliar os 74 quilômetros da malha para mais de 100 e deve estar pronta entre 2014 e 2016. A rede, que transporta 4 milhões de passageiros por dia, se expande em quatro frentes com 4.680 operários nos canteiros de obras.

Mas será que os investimentos previstos para o setor serão suficientes para pôr um fim no caos logístico brasileiro? “Com a atuação da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), esperamos que sejam feitos bons planejamentos. Se ela condicionar leilões de expansão da oferta, os investimentos forem feitos e os ativos construídos, bem geridos, isso resolverá os problemas do setor”, afirma Carlos Cavalcanti, diretor-titular do departamento de infraestrutura (Deinfra) da Fiesp.

CENÁRIO DA INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA NO BRASIL

Data: 15/09/2011

Autores: Maria Fernanda Hijjar e Alexandre Lobo

O transporte rodoviário é o principal meio para o deslocamento de cargas dentro do Brasil. Embora o

Governo Federal venha aumentando os investimentos nos outros modais, o rodoviário ainda é responsável por quase 63%

do TKU (toneladas por quilômetro útil) movimentado no País, tendo transportado, em 2008, mais de 770 bilhões de TKU,

volume 14% superior ao registrado em 2006, segundo estudo do Instituto ILOS.

O grande volume movimentado e o fato de ser um dos modais com preço unitário mais elevado – perdendo apenas para o aéreo – fazem com que o transporte rodoviário de cargas tenha ampla representatividade nos custos logísticos do País. Em 2008, os gastos com a movimentação de carga pelas rodovias brasileiras foram de R$ 164,5 bilhões, ou 5,7% do Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro.

Ainda que a má conservação das rodovias seja alvo de reclamações de 90% dos executivos de logística do Brasil, uma vantagem do transporte rodoviário é que ele chega a praticamente todos os pontos do País, ao contrário do ferroviário e do hidroviário. O modal rodoviário também é capaz de responder de forma muito mais rápida à demanda das empresas, ao evitar certas formalidades necessárias em outros modais.

RODOVIAS POR TODO O BRASIL

A malha rodoviária brasileira possui em torno de 1,6 milhão de quilômetros de extensão

(de estradas pavimentadas e não pavimentadas), com uma densidade de 0,2 km/km2 de área do País.

Mais da metade das estradas se localiza nas regiões Sul e Sudeste, as quais concentram 73% do Produto Interno Bruto

nacional. Cerca de 80% das rodovias estão sob jurisdição municipal (1,3 milhão de quilômetros), com o restante sendo

responsabilidade do Governo Federal e dos Estados – 76 mil km e 220 mil km, respectivamente (BRASIL, 2011b).

Apesar de ter uma das malhas rodoviárias mais extensas do mundo, o Brasil ainda está muito aquém das principais economias do globo, com apenas 13% das rodovias pavimentadas. Em contrapartida, os Estados Unidos, país com características territoriais semelhantes, são cortados por 4,37 milhões de km de rodovias pavimentadas, malha 20 vezes maior do que a brasileira (214 mil km). Já a Índia, mesmo tendo um terço do território brasileiro, possui uma malha rodoviária pavimentada sete vezes maior do que a do Brasil (CIA, 2011; BRASIL,