Capacidade Produtiva

SERVIÇO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRIAL[pic 1]

FACULDADE DE TECNOLOGIA SENAI CAMPO GRANDE

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGISTÍCA.

FERNANDO OLIVEIRA DOS SANTOS

LUCAS KIMIO DA COSTA HOKAMA DO NASCIMENTO

NEUZA SOCORRO SILVA

ANÁLISE DO TRANSPORTE DA EMPRESA RUMO LOGÍSTICA

Campo Grande - MS

Agosto/2016

[pic 2]

          FERNANDO OLIVEIRA DOS SANTOS

LUCAS KIMIO DA COSTA HOKAMA DO NASCIMENTO

NEUZA SOCORRO SILVA

ANÁLISE DO TRANSPORTE DA EMPRESA RUMO LOGÍSTICA

                                           Campo Grande – MS

2016

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS[pic 3]

1T15	Primeiro Trimestre de 2015
1T16	Primeiro Trimestre de 2016
ALL	América Latina de Logística
ANTF	Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários
ANTT	Agência Nacional de Transportes Terrestres
CAPEX	Capital Expenditure
Conab	Companhia Nacional de Abastecimento
CSN	Companhia Siderúrgica Nacional
EBITDA	Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization
FCA	Ferrovia Centro-Atlântica
RFFA	Rede Ferroviária Federal
TKU	Toneladas por Quilômetros Útil

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SUMÁRIO[pic 5][pic 6]

1.        INTRODUÇÃO        

2.        APRESENTAÇÃO DA EMPRESA        

3.        CENÁRIO ATUAL        

3.1        Produtos Industrializados        

3.2        Combustíveis – Etanol e Derivados        

3.3      Desempenho Atual        

4.        SUGESTÃO/MELHORIA        

4.1        Gargalos        

5.        REFERENCIAL BIBLIOGRAFICO        

LISTA DE FIGURAS[pic 7]

Figura 1 - Mercado de atuação        

1. INTRODUÇÃO

O transporte ferroviário brasileiro foi implantado em meados dos anos 30 para atender necessidades de uma economia exportadora de produtos primários, com ferrovias dirigidas para o interior, afim de transportar os produtos até os portos regionais.

Com tudo revelou inadequado, não correspondeu ao intenso processo de industrialização, nem as transformações da estrutura econômica brasileira. (Barat, Josef, 2007).

O transporte Ferroviário pouco contribui para unificação das fronteiras com agrícolas, em expansão necessárias a consolidação das etapas do processo de industrialização e as logísticas, as bitolas e as deficiências de traçados das ferrovias,  somadas aos altos custos de construção, e aos períodos mais longos de manutenção e novos investimentos na infraestrutura ferroviária, transformaram para rodovias em âmbito nacional, substituindo a cara linhas férreas, que transportava mercadorias e pessoas.

Já em um outro momento o ministério dos transportes diz que este modal é o que transporta as mercadorias em baixo valor agregado, e em grandes quantidades como: minério, produtos agrícolas, fertilizantes, carvão, derivados de petróleo, etc.

Com sua característica na grande capacidade de cargas, adequados para grandes distancias, elevada eficiência e alto custo de implantação, baixo custo de transporte e manutenção, segurança em relação ao modal rodoviário com menor ocorrência de acidentes, furtos e roubos.

É um transporte lento devido às suas operações de carga e descarga, baixa flexibilidade com pequena extensão da malha, baixa integração entre os estados e pouco poluente.

Uma característica importante da linha férrea é a bitola que tem como definição a distância entre os trilhos de uma ferrovia. No Brasil, existem 3 tipos de bitola: larga (1,60m), métrica (1,00m) e a mista. Destaca-se que grande parte da malha ferroviária do Brasil está concentrada nas regiões sul e sudeste com predominância para o transporte de cargas.

Ainda conforme o ministério dos transportes, a extensão da malha ferroviária brasileira é de 28 mil 190 quilômetros de ferrovias (considerando as devoluções de trechos da FCA), e as cargas típicas do modal ferroviário e principais mercadorias transportadas até setembro de 2014: minério de ferro, soja, açúcar, carvão mineral, grãos, milho, farelo de soja, óleo diesel, celulose, produtos siderúrgicos, ferro gusa. (Fonte: ANTT)

Concessões Ferroviárias malhas regionais: Com o Programa Nacional de Desestatização, na década de 1990, o Governo Federal concedeu ao setor privado a operação e manutenção de sete malhas regionais, realizando assim a liquidação da Rede Ferroviária Federal (RFFSA).