Logística No Brasil

CENTRO ESTADUAL DE EDUCAÇÃO TECNOLÓGICA PAULA SOUZA

ESCOLA TÉCNICA ESTADUAL DE MAUÁ

GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS

LOGÍSTICA NO BRASIL

Santo André – SP

2013

Sumário

1. Introdução 2

2. Logística no Brasil 3

3. Cenário da infraestrutura Rodoviária no Brasil 6

3.1 Rodovias por todo Brasil 7

3.2 Investimentos Públicos e Privados 9

4. Portos 10

4.2 Programas dos Portos 12

5. O Papel Ambiental do Modal Rodoviário 15

6 .Conclusão 16

7. Bibliografia: 18

1. Introdução

Veremos neste trabalho que o cenário atual da logística tornou-se fundamental nas empresas, que estão buscando a diferenciação e a competitividade em relação aos concorrentes.

Onde precisa ter muito planejamento e especialização e um capital significativo para se investir, é o que muitas empresas estão fazendo a primeira atitude foi à terceirização de seus serviços, o uso de tecnologias para tornar não só a produção, mas todo o processo eficiente, além da capacitação da mão de obra.

A logística vem crescendo extraordinariamente nos últimos anos, e agora o Brasil com alguns de seus principais estados sediando as olimpíadas de 2014 e 2016 ficará mais evidente o crescimento deste setor que precisa de um alto investimento para se tornar mais eficiente e para isso o nosso governo precisa reconstruir a infraestrutura, embora de maneira lenta esta ocorrendo avanços.

E para que isto ocorra o governo terá que recorrer para as empresas privadas, pois só o investimento do governo não será suficiente para solucionar os problemas como os gargalos e estrangulamentos que a Logística vem sofrendo através de alguns de seus modais, é preciso ter um investimento muito alto neste setor que esta em crescimento constante e que não vai parar por ai. Além de se investir na infraestrutura o investimento tem que ser feito também em recursos humanos, ou seja, na capacitação e qualificação de pessoas para tornar o processo o mais eficiente possível e superar as espectativas em serviços de qualidade.

Este crescimento também esta visando à parte do sócio- ambiental, onde muitas empresas estão se adequando as normas ambientais, mas o processo ainda esta lento, por terem pouca fiscalização nos locais.

2. Logística no Brasil

No Brasil, a demanda por serviços de logística cresce exponencialmente, cerca de três vezes superior ao Produto Interno Bruto (PIB). O mercado, que hoje se estima em US$ 300 bilhões, deve dobrar em 5 anos. É evidente que o setor passa por uma fase de consolidação.

Entretanto, este é um cenário recente. O marco zero da logística brasileira foi à estabilização econômica produzida pelo Real e a expansão do comércio internacional. Com a inflação, que incentivava a prática especulativa no processo de compras e impossibilitava a integração na cadeia de suprimentos, sob controle, a ordem foi buscar eficiência logística. Esse, certamente, foi um vetor de grande mudança.

Também a tecnologia foi imprescindível neste processo. A expansão de conceitos como Supply Chain Management e o uso de sistemas de gestão como WMS (Warehouse Management System ou Sistema de Gerenciamento de Armazéns), TMS (Warehouse Management Transportation ou Sistema de Gerenciamento de Transportes) e ERP (Enterprise Resource Planning ou SIGE – na sigla brasileira – Sistema Integrado de Gestão Empresarial) foram fundamentais para subsidiar o desenvolvimento logístico dentro de parâmetros mundiais.

E, ao passo que a operação logística se desenvolvia, nos últimos anos a economia do país registrou índices históricos de crescimento, resultando na fórmula ideal para aquecer o mercado interno e colocar o Brasil no rol de um dos maiores exportadores mundiais. Essa nova realidade competitiva tornou vital para os negócios investir em logística. No entanto, esta é uma área para a qual o país nunca havia se preparado adequadamente, tanto em relação à infraestrutura como em relação às práticas empresariais.

No que tange aos aspectos estruturais, o Brasil tem grandes desafios pela frente. Os principais entraves para a logística brasileira estão hoje na matriz de transporte, que é excessivamente concentrada no modal rodoviário, correspondendo por 60% do total de cargas movimentadas no país. A malha de rodovias nacional tem uma extensão total de 1,6 milhões de quilômetros. Destes, cerca de 200 mil (12%) são estradas pavimentadas. A Pesquisa Rodoviária 2007, da Confederação Nacional do Transporte (CNT), avaliou 87.592 quilômetros de rodovias e constatou que 73,9% apresentam alguma deficiência no pavimento, na sinalização ou geometria da via, o que compromete a qualidade e a segurança do fluxo de cargas e pessoas, restringe a interação com os demais modais e gera elevados custos em razão de problemas mecânicos nos veículos de carga.

Já o modal ferroviário corresponde por volta de 20% do transporte de cargas no país. E, segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), cerca de metade da carga transportada é de minérios. O restante é composto, em geral, por produtos siderúrgicos.

Quanto ao modal hidroviário, é pouco expressivo, apesar de ser, segundo parâmetros mundiais, o modal que proporciona menor custo de frete. A Hidrovia Paraná – Tietê, por exemplo, transporta cerca de 2 milhões de toneladas para uma capacidade de 20 milhões de toneladas. Além disso, os portos nacionais também possuem problemas estruturais graves. Em uma década, o volume de carga movimentada aumentou 75% e deve ultrapassar 1 bilhão de toneladas até 2014, segundo a Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP). Contudo, os portos brasileiros já operam no limite.

É evidente que o país precisa de um plano emergencial logístico para vencer os gargalos da infraestrutura. E, embora os recursos públicos tenham se intensificado, serão insuficientes