O Porto de Itajaí teve que se adaptar ao novo padrão de crescimento da economia catarinense

UNIVERSIDADE DO VALE DO ITAJAI - CAMPUS TIJUCAS[pic 1]

PROFESSORA: ISABELA DESCHAMPS BASTOS

LOGISTICA

ACADEMICA: FERNANDA LUIZA GARCIA

                          

VISITA AO PORTO DE ITAJAÍ

TIJUCAS 08 DE NOVEMBRO, 2017

        A visita ao porto de Itajaí ocorreu no dia 26 de outubro de 2017, nesta conhecemos a história do porto que está em funcionamento desde o século XIX, com registro da construção dos 700 metros do molhe sul em 1914.[pic 2]

        O Porto de Itajaí foi considerado porto organizado em 1966 pelo decreto 58.780/66, que também criou a Junta Administrativa do Porto de Itajaí (Japi), responsável pela gestão e operação das atividades portuárias. O porto se organizou devido sua importância comercial e industrial no Vale do Itajaí e pela necessidade de se integrar no sistema portuário nacional.

        O Porto de Itajaí teve que se adaptar ao novo padrão de crescimento da economia catarinense a queda das exportações de madeira fez com que o porto buscasse cada vez mais melhorias, diversificando suas operações, dando inicio a operação de outras cargas como: açúcar, produtos congelados e os contêineres, que hoje são o carro-chefe da movimentação do porto.

        No mesmo período que o porto estava buscando diversificar os produtos houve a extinção da Portobras deixando a administração do porto para a CODESP (Companhia Docas de São Paulo), o que acabou gerando outra crise nos portos brasileiros, em Santa Catarina, além de Itajaí, o Porto de Laguna também era administrado pela Portobras e passou a ser gerido pela CODESP.

        Para garantir o crescimento do Porto de Itajaí, a sociedade lutou pela municipalização da gestão administrativa, a mesma foi concedida em caráter provisório pelo período de 25 anos, podendo ser renovável por mais 25. Com o município assumindo a gestão do Porto foi dada em regime de arrendamento do Terminal de Conteineres (Tecon) a empresa de proposito específico Terminal de Conteineres do Vale do Itajaí (Teconvi), hoje APM Terminals Itajaí. Isso possibilitou que o porto recebesse investimentos em equipamentos e modernização.

        Além dos dilemas administrativos, o porto enfrentou duas grandes crises provocadas pela destruição parcial de sua estrutura por duas grandes enchentes, uma em 1983 o Vale do Itajaí sofreu uma de suas maiores enchentes, metade do cais do Porto de Itajaí foi destruída pela correnteza do rio. E em novembro de 2008 toda a região do Vale foi castigada pelas chuvas intensas ocasionando uma grande enchente que acabou derrubando grande parte do cais, o Governo Federal utilizou recursos da união para novamente realizar a reforma do porto, suas obras de reconstrução foram concluídas em novembro de 2010.

        Segundo o site do Porto “O Complexo Portuário do Itajaí encerrou o ano de 2010 com uma movimentação de 954,38 mil TEU’s (Twenty-foot Equivalent Unit – unidade internacional equivalente a um contêiner de 20 pés). O volume operado superou em 154,38 mil TEU’s a meta fixada no decorrer do ano, de 800 mil TEU’s. O resultado representou um avanço de 61% em relação a 2009. Com relação ao número de escalas, no ano o Complexo registrou 1,25 mil atracações, ante 1,02 mil atracações em 2009 e mil atracações em 2008”.