Relatório Vista Técnica

1. Quais os procedimentos operacionais das Regras de Formação e Recomposição dos Trens, no que tange ao Material Rodante?

1. Na origem, nos terminais de carga e descarga e em locais previamente determinados pela ferrovia, ou onde venha a se fazer necessário, um empregado habilitado responsável deverá percorrer toda a composição fazendo inspeção visual, verificando a carga em vagão tipo aberto, o correto posicionamento das torneiras retentoras de alívio e dispositivo vazio-carregado não automáticos, curso do êmbolo do cilindro de freio, condições das sapatas de freio, vazamento de ar ao longo da composição, peças soltas e de arrasto, posição das torneiras do Encanamento Geral (EG), coletoras de pó das válvulas de freio e funcionamento do freio manual.
2. As inspeções de freio da composição deverão ser realizadas por empregado habilitado responsável nos locais previamente definidos pela ferrovia. As inspeções devem ser realizadas com o sistema pneumático carregado com 90 psi no encanamento geral, com uso de locomotiva ou equipamento apropriado. Deve-se então realizar uma aplicação de serviço de 15 psi e aguardar 20 minutos (para vagões de carga geral e vagões de minério na FCA) e 10 minutos (para vagões de minério na EFC e EFVM), para verificação se os vagões mantêm aplicação de freios.

1. Na FCA (ITEM 50.3 ROF VALE), você possui um trem de Carga Geral com 21 (vinte e um) vagões com as seguintes Toneladas Brutas (Tb)?

Vagão	Tb
1	98
2	24
3	68
4	78
5	93
6	28
7	86
8	48
9	50
10	21
11	54
12	28
13	65
14	84
15	88
16	35
17	67
18	29
19	30
20	96
21	55

Como seria o agrupamento dos vagões por lotes desse trem de Carga Geral?

Na FCA, na formação de trens, a ordem do posicionamento de vagões seguirá lote de peso, sendo os mais pesados na cabeceira e os mais leves na cauda.

Dentro de um mesmo lote, a diferença permitida entre o peso bruto dos vagões é de 20tb. Diferenças superiores a 20tb podem ser autorizadas pela Engenharia de Operação por procedimento específico em função de cada trecho.

1º LOTE:

O mais pesado 98 ton – 20ton =78 ton, é neste intervalo (78-98) que será o 1º lote (7 vagões) que será anexado atrás da Locomotiva Líder, portanto:

• Vagão 1 (98 tb) + Vagão 4 ( 78 tb) + Vagão 5 (93 tb ) +  Vagão 7 (86 tb) + Vagão 14 (84 tb) + Vagão 15 (88 tb) + Vagão20 (96 tb)

Em Ordem Decrescente, a formação possuirá a seguinte distribuição, ligada na Locomotiva Líder:

• Vagão 1 (98 tb) + Vagão20 (96 tb) + Vagão 5 (93 tb )+ Vagão 15 (88 tb) + Vagão 7 (86 tb) + Vagão 14 (84 tb) + Vagão 4 ( 78 tb)

2º LOTE:

Posteriormente, o 2º lote (3 vagões)  será formado pelos vagões de 78 ton-20 ton= 58 ton neste intervalo (58 -78) , atrás dos vagôes do 1º lote, portanto:

• Vagão 3 ( 68 tb) + Vagão 13 ( 65 tb) + Vagão 17 ( 67 tb)

Em Ordem Decrescente, a formação possuirá a seguinte distribuição, ligada imediatamente ao 1º lote:

• Vagão 3 ( 68 tb) + Vagão 17 ( 67 tb) + Vagão 13 ( 65 tb)

3º LOTE:

Posteriormente, o 3º lote (4 vagões) será formado pelos vagões de 58 ton-20 ton= 38 ton neste intervalo (38-58) , atrás dos vagôes do 2º lote, portanto:

• Vagão 8 ( 48 tb) + Vagão 9 (50 tb) + Vagão 11 (54 tb) + Vagão 21 (55 tb)

Em Ordem Decrescente, a formação possuirá a seguinte distribuição, ligada imediatamente ao 2º lote:

• Vagão 21 (55 tb) + Vagão 11 (54 tb) + Vagão 9 (50 tb) + Vagão 8 ( 48 tb)

4º LOTE:

Posteriormente, o 4º lote (7 vagões) será formado pelos vagões de 38 ton-20 ton= 18 ton neste intervalo (18-38) , atrás dos vagôes do 3º lote, portanto:

• Vagão 2 ( 24 tb) + Vagão 6 ( 28 tb) + Vagão 10 ( 21 tb) + Vagão 12 (28 tb) + Vagão 16 (35 tb) + Vagão 18 (29 tb) +  Vagão 19 (30 tb)

Em Ordem Decrescente, a formação possuirá a seguinte distribuição, ligada imediatamente ao 3º lote: