Transporte Ferroviario De Soja

ESTRUTURA DO MODAL FERROVIARIO PARA O ESCOAMENTO DA SOJA DO ESTADO NO MATO GROSSO ATÉ O PORTO DE SANTOS.

Ricardo Borges de Souza – Maria Borges de Souza, Arnou Cordeiro de Souza – [e-mail].

Orientador: Prof. Marcos Nardi

Essa pesquisa propõe um estudo referente ao escoamento da soja feito pelo modal ferroviário da sua origem até o porto de Santos. Pretende-se mostrar através dessa pesquisa o que pode ser feito para melhoria desse modal, o aumento da quantidade exportada, e ainda o que isso pode acarretar para o desenvolvimento do porto, que tipos de benefícios poderão trazer para a logística ferroviária dentro do porto. Além disso, será analisada a visão que as empresas multinacionais têm da estrutura do modal ferroviário, e como os devidos investimentos refletem nas empresas. Será realizada ainda uma comparação com outros portos em que o modal ferroviário é muito utilizado para o escoamento da soja e uma análise entre Santos e os outros portos em relação ao volume exportado. Outro fato muito importante é a contribuição das privatizações para o desenvolvimento desse modal. Segundo a ARCHER DANNIELS MIDLAND (empresa líder no setor de agronegócios) 48% da soja no Brasil é escoada através do modal ferroviário e os outros 52% são feitos pelo modal rodoviário.

Hoje no Brasil 100% da soja colhida na safra 23% e perdida devido à falta de investimentos necessários no transporte do grão. As empresas concessionárias investem apenas 1/3 do necessário no modal ferroviário Brasileiro. Com os investimentos feitos pelas concessionárias, e o apoio do governo o Brasil, poderá tornar-se referência em relação aos outros países que por sua vez priorizam os investimentos no setor ferroviário. O Brasil movimenta anualmente, segundo relatório fornecido pelo Conab, 180 milhões de toneladas do grão. A safra de 2012 colocou o Brasil na posição de líder na produção e exportação de soja, após aumento de 20% na colheita, sendo que desses 20% relevante ao aumento do volume 8 % de toda safra fica perdida no meio do caminho entre a expedição nos principais estados produtores e a recepção nos terminais portuários. O Porto de Santos movimentou mais de 66 milhões de toneladas somente no 1º trimestre 2013, sendo que esse número vem crescendo a cada período. A soja em relação aos outros grãos poderá aumentar em até 7% nos próximos dois semestres passando de 66 milhões para 70 milhões por trimestre.

Mesmo com a crise nos Estados Unidos e os fatores climáticos que favorecem Brasil estamos longe do objetivo de tornar-se referência da exportação do grão, o grande gargalo apresentado pelo coordenador de Expedição de Safra, Giovani Ferreira são os meios utilizados para o escoamento do grão, e a falta de investimentos. O crescimento de 13,2% das exportações nos últimos 12 meses traz para o país um superávit de US$ 80 bilhões graças ao aumento das vendas do complexo. Segundo o Ministério de Agricultura, Pecuária e Abastecimento (MAPA), a China permanece como o principal comprador do Produto, adquirindo US$ 9,1 bilhões de dolares no primeiro semestre 2012 um aumento de 44% se comparado ao período de 2011.

Em julho de 2013 o complexo da soja foi o responsável por 40% do total de exportação de grãos brasileiros, tal participação em 2012 foi de 30,1%. A importância de investimentos no setor ferroviário, tais como o aumento da malha, padronização das bitolas, linhas de financiamentos, acordos comerciais entre as concessionárias poderá alavancar ainda mais a quantidade de soja exportada. Grande parte da soja produzida no estado do Mato Grasso e Mato Grosso do Sul, é escoada principalmente para o Porto e Santos via modal rodoviário, aumentando a cada dia o risco de perda da carga e causando entraves logísticos.

Palavras-chave: soja.transporte ferroviário.investimentos.exportação

ABSTRACT

This research proposes a study concerning the disposal of soybean made by rail from its origin to the Port of Santos. We intend to show through this research that can be done to improve this modal, increasing the amount exported, and yet it can lead to the development of the port, what types of benefits can bring to the rail logistics within the port. Furthermore, we will analyze the view that multinational corporations have about the structure of the railroad, and as reflected in the appropriate investment companies. A comparison will be also made with other ports where the railroad is widely used for the transportation of soybeans and analysis between Santos and other ports on the volume exported. Another important factor is the contribution of privatization to the development of this mode. According to ARCHER DANIELS MIDLAND (leading agribusiness) 48% of soybean is drained by the railroad and the other 52% are made by road in Brazil.

Nowadays 100% of soybean harvested in 23% is lost due to the lack of investment required for transporting grain in Brazil. Utility companies invest only one third of the necessary railroad Brazilian. With the investments made by utilities, and government support Brazil, could become reference for other countries which in turn prioritize investments in the railway sector. The Brazil moves annually, according to a report provided by Conab, 180 million tons of grain. The 2012 harvest puts Brazil in the leading position in the production and export of soybeans, after 20% increase in the harvest, and of these 20% increase in the volume relevant to 8% of the entire crop is lost midway between dispatch products in key states and reception in port terminals. The Port of Santos handled over 66 million tons only in Q1 2013, and this number has been growing for each period. Soy compared to other grains could increase by 7% over the next two semesters from 66 million to 70 million per quarter.

Despite the crisis in the United States and climatic factors that help Brazil, we are far from the goal of becoming the benchmark export of grain. In according to the coordinator Expedition Safra, Giovani Ferreira, the major issues are the means for the flow of the grain and lack of investment. In the last 12 months, the 13.2% growth in exports brought to the country a surplus of $ 80 billion thanks to increased sales of the complex. According to the Ministry of Agriculture, Livestock and Supply (MAPA), China remains the main buyer of the product, acquiring $ 9.1 billion dollars in the first half of 2012 increased 44% compared to the 2011 period.

In July 2013, the soybean complex was responsible for 40% of total Brazilian exports of grains, such participation in 2012 was 30.1%. The importance of investment in the railway sector,