Transporte No Brasil

TRANSPORTE RODOVIÁRIO

Ao longo da nossa história, o oceano Atlântico desempenhou um papel integrador. A comunicação entre regiões se fazia pelo mar ou, em menor escala, pelas bacias hidrográficas.

Até a década de 1930, a cabotagem (navegação mercante em águas costeiras de um só país) foi o principal modal para o transporte de cargas a granel. As rodovias passaram a receber grandes investimentos a partir dessa década, possibilitando sua rápida ex¬pansão e predominância, desde então, na matriz de transportes.

A malha rodoviária cresceu cerca de 400% entre 1928 e 1955, e a cabotagem e os demais modais perderam participação na movimenta¬ção de cargas.

Com a implantação da indústria automobilística na década de 1950 determinou-se a consolidação e a prevalência do transporte rodoviário. Esse modal – caracterizado pela agilidade, flexibilidade e capacidade de pronta resposta – passou a predominar a matriz de transportes, possibilitando o deslocamento de cargas para regiões mais distantes.

No Brasil existe uma excessiva concentração de transporte de cargas no Modal Rodoviário. A modalidade rodoviária, hoje, responde por mais de 60% da matriz de transporte de cargas.

O estado geral de conservação da malha rodoviária brasileira é ruim, apresentando índices desfavoráveis significativos. Há quase duas décadas prevalece a falta de planejamento e de investimentos no setor, e devido ao abandono do planejamento e dos baixos níveis de investimento no setor, 75% das rodovias encontram-se em condições comprometidas - este é o princi¬pal entrave ao modal.

As estradas em boas condições estão concentradas nas regiões Sul e, princi¬palmente, Sudeste e/ou fazem escoamento de commodities para portos, o que tende a gerar efeitos polarizadores e acentuar a nossa condição primário-exportadora.

O valor médio pago pelos fretes rodoviários é muito baixo em comparação com os custos incorridos, sendo as principais causas para o baixo valor dos fretes rodoviários: baixas barreiras de entrada, altas barreiras de saída, baixa manutenção e renovação de veículos, carregamentos com sobre peso, jornadas de trabalho excessivas e inadimplência no setor. Este frete artificialmente baixo é um problema porque compromete a saúde do setor, impede o crescimento de outros Modais e gera externalidades negativas para a sociedade.

O transporte rodoviário possui grande flexibilidade operacional, permitindo acessos a pontos isolados. Apresenta grande competitividade para o transporte de cargas dispersas, onde seu maior custo operacional é compensado pela eliminação de transbordos.

Vantagens:

- Adequado para curtas e médias distâncias;

- Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso às cargas;

- Menor manuseio da carga e menor exigência de embalagem;

- O desembaraço na alfândega pode ser feito pela própria empresa transportadora.

Desvantagens:

- Custo de fretes mais elevados em alguns casos;

- Menor capacidade de carga entre todos os outros modais;

- Menos competitivo para longas distâncias;

- Segurança: sujeito a roubos e perdas de carga

Com relação à segurança no transporte rodoviário de cargas, já estão sendo utilizadas por empreas do setor, tecnologias com rastreamento de veículos por satélite, bloqueio remoto de combustível, com o objetivo de reduzir os riscos de transporte. Todavia, o custo de aquisição dessas tecnologias é alto e grande parte da frota rodoviária de carga encontra-se à margem dessas inovações.

Os principais desafios do modal rodoviário são: aumento dos in-vestimentos públicos para ofertar estradas de qualidade, principalmente nas regiões com piores índices; atrair recursos privados para atuar de forma sinér-gica com os investimentos estatais; estabelecer fiscalização e regulação eficiente no setor; estimular a renovação da frota de caminhões.

TRANSPORTE DUTOVIÁRIO

O transporte dutoviário é o modo de transporte que utiliza um sistema de dutos - tubos ou cilindros previamente preparados para determinado tipo de transporte, formando uma linha chamada de dutovia ou via composta por dutos onde se movimentam produtos de um ponto a outro.

O transporte de cargas neste modal ocorre no interior de uma linha de tubos ou dutos e o movimento dos produtos se dá por pressão ou arraste destes por meio de um elemento transportador.

Os elementos que constituem uma dutovia são: os terminais, com os equipamentos de propulsão do produto; os tubos e as juntas de união destes.

Esta modalidade de transporte vem se revelando como uma das formas mais

econômicas de transporte para grandes volumes principalmente de petróleo e derivados, gás natural e álcool (etanol), especialmente quando comparados com os modais rodoviário e ferroviário.

Por apresentar características ímpares, como alto nível segurança, transportabilidade constante, baixo custo operacional, as dutovias possibilitam o transporte dos seguintes produtos:

1: Petróleo e seus derivados (Oleodutos): este tipo de carga pode ser transportado por oleodutos ou gasodutos.

2: Não derivados de petróleo (polidutos ou alcooldutos): algumas cargas não derivadas do petróleo, como álcool, Dióxido de Carbono e Trióxido de carbono, também podem ser transportadas por oleodutos.

3: Gás Natural (gasodutos): esse gás é transportado pelos gasodutos e é bastante semelhante aos oleodutos, embora tenha suas particularidades, principalmente no sistema de propulsão da carga - compressores.

4: Minério, cimento e cereais (minerodutos ou polidutos): o transporte destes materiais é feito por tubulações que possuem bombas especiais, capazes de impulsionar cargas sólidas ou em pó. Também se dá por meio de um fluido portador, como a água para o transporte do minério a média e longas distâncias ou o ar para o transporte de cimento e cereais a curtas distâncias.

5: Correspondências - carvão e resíduos sólidos (minerodutos): para o transporte deste tipo de carga utiliza-se o duto encapsulado que faz uso de uma cápsula para transportar a carga por meio da tubulação impulsionada por um fluido portador, água ou ar.

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