Motores De Combustão Interna

MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA – 04/03/2024 (SEGUNDA-FEIRA)

Gases liberados durante o funcionamento de motores:

• Monóxido de carbono – CO
• Dióxido de Carbono – CO²
• Ozônio – O³
• Material particulado (fumaça, poeira, fuligem)
• Hidrocarbonetos (HC)
• Óxidos de Nitrogênio (NOx)

(Fumaça branca ou preta indica algum sintoma de emissão em carros)

Sempre deve garantir que o reservatório de óleo combustível esteja no nível adequado em caso de necessidade de partida imediata.

Frequência de inspeção e testes (NFPA-25) – Descreve os tempos de frequência para testes, inspeção e manutenção.

- Condições do sistema do motor a Diesel:

1. O tanque de combustível deve estar cheio em dois terços,
2. A chave seletora do controlador deve estar na posição AUTOMATICA,
3. As leituras de voltagem das baterias (2) devem estar normais,
4. As leituras de carga de corrente das baterias (2) devem estar normais,
5. As lâmpadas piloto das baterias (2) devem estar acesas, ou as lâmpadas piloto de alarme devem estar apagadas,
6. Todas as lâmpadas piloto de alarme devem estar apagadas,
7. O temporizador de funcionamento de motor deve estar em operação,
8. O nível do óleo do acionamento da engrenagem de ângulo reto deve estar normal,
9. O nível do óleo do cárter deve estar normal,
10. O nível da água de resfriamento deve estar normal,
11. O nível dos eletrólitos nas baterias deve estar normal,
12. Terminais das baterias não devem apresentar corrosão,
13. O aquecedor da camisa de agua deve estar funcionando.

MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA – 11/03/2024 (SEGUNDA-FEIRA)

Emissões de poluentes

Ciclo Otto – Combustíveis:

• Álcool
• Gasolina
• Gás

Injeção direta de combustível:

• Combustível injetado sob pressão
• Ar proveniente de um coletor de ar

Ciclo de motores – Considera-se que o combustível sempre se encontra na fase gasosa

Necessária atomização para melhorar a volatização, promover uma queima melhor, ter um poluente menos “cru”, quando eu não atomizo (pulverizo) o combustível dentro do volume de queima, eu gero uma queima ruim, com mais poluentes para o exterior.

CICLO TERMODINÂMICO DE UM MOTOR – CICLO OTTO – PRESSÃO x VOLUME

a-1) Sistema isobárico, isoentropico – aumento de volume

1-2) Aumento de pressão (variação crescente de pressão) redução de volume

2-3) Sistema isobárico compressão no nível máximo com injeção de combustível válvula de admissão fechada – relação estequiométrica

3-4) Expansão de queima + gases _ considera-se uma isoentrópica em função da alta velocidade de queima – Realização de trabalho e geração de torque

4-1) Redução de pressão com volume constante (isocórico)

1-a) Rejeição de calor – abrir válvula de escape processo isobárico, com redução de volume, não adiabático