Análise Economica

15 AVALIAÇÃO ECONÔMICA DO PROJETO

O primeiro parâmetro para a avaliação econômica envolve a forma na qual o navio será utilizado (por exemplo, a forma de afretamento). Como o armador irá subcontratar o navio, então será calculado o valor mínimo para a taxa de afretamento do tipo Time Charter Party (TCP).

Esse valor mínimo deverá considerar alguns fatores como custo de investimento, o consumo de combustíveis, víveres, manutenção, reparos, administrativos, seguros, impostos, remuneração da tripulação, dentre outros, sempre levando- se em conta as alterações oriundas da incorporação das taxas de juros.

O TCP é na verdade um contrato de aluguel, onde o fretador disponibilizará ao afretador a embarcação durante certo período de tempo. A gestão náutica ainda permanece por conta do armador, sendo que ele é responsável por manter os seguros, mantimentos, tripulação em ordem. Entretanto, a gestão comercial passa a ser do afretador, que será responsável por dar utilização ao navio. As seguintes despesas são de responsabilidade do afretador: óleo combustível, diesel, lubrificantes (em alguns casos), e despesas portuárias relativas ao navio.

Os custos de capital e os custos operacionais (inclusos na gestão náutica) serão analisados separadamente a seguir, para então ser feita uma estimativa do fluxo de caixa e cálculo do valor mínimo da taxa de afretamento a ser cobrada.

15.1 CUSTOS DE CAPITAL

Inicialmente é importante que seja feita uma estimativa do investimento necessário para a construção do navio. O montante deste investimento será obtido por meio de financiamento obtido no Banco Nacional do Desenvolvimento (BNDES). O custo de construção, a ser pago no estaleiro, irá compor o investimento inicial.

15.1.1 CUSTO DE CONSTRUÇÃO

Para a estimativa do custo de construção, serão adotadas fórmulas obtidas em: (BENFORD, 1967), (KEITH, 1968), (NOVAES, 1976) e (DART,1970). Os custos serão divididos da seguinte forma: custos de estrutura do casco, custos do sistema propulsivo, custos de acomodações, custos de outfit, custos de hull engineering e custos adicionais.

Custos da estrutura do casco

Sendo conhecido o peso da estrutura do casco (WS), além do custo da tonelada do aço laminado a quente (US$744,00) obtido em [19] (Management Engineering & Production Services) podemos obter o preço total do aço a ser utilizado na construção.

Cmat,ec = 744*Ws = US$3.270.624,00 (86)

Também se faz necessário a inclusão dos custos de mão-de-obra para a construção. Para o cálculo foi utilizada a fórmula (87) (BENFORD, 1967), que fornece a quantidade necessária de homens-hora para navios de carga geral.

〖"MH" 〗_"S" "=C" ("W" _"S" /"1000" )^"0,85" (87)

Sendo C uma constante relacionada com a eficiência do estaleiro. Em todas as fórmulas apresentadas pela referência, será sempre adotado o limite que resulte em menor necessidade de mão de obra, em virtude do emprego de técnicas de construção mais eficientes, com uso de novos equipamentos ao longo dos últimos 45 anos.

Sendo assim, será adotado o valor de 68000. Após o cálculo, obtém-se a quantidade de 239.392 homens-hora necessários. De acordo com [XX] (Produtividade Naval: Um Estudo Empírico Da Indústria Brasileira- http://www.abepro.org.br/biblioteca/enegep2013_TN_STO_177_013_23076.pdf), foi assumido como o custo aproximado de US$ 8,00 para o homem-hora, assim o custo total de mão de obra é determinado por:

CMO,ec = 8 * MHs = US$ 1.915.129,00 (88)

O custo total da estrutura é obtido por (89):

Cec = Cmat,ec + CMO,ec = US$ 5.185.753,00 (89)

Custos de outfit

Baseado nos custos de material empregado na construção do casco (aço) e de outfit obtidos[XX] (BENFORD, 1967), é possível verificar que os custos do primeiro (US$ 220,00) correspondem aproximadamente a 22,5% do segundo (US$ 980,00). Assim, empregando a mesma relação com o valor atualizado do aço, chega-se a um custo do material de outfit, atualizado, em US$ 3306,66 por tonelada.

O peso de outfit (Wo), já conhecido, é utilizado juntamente com o custo de tonelada de material para construção, de forma a se obter o custo total do material.

Cmat,out = 3306,66* Wo = US$ 3.531.512,88

A quantidade de mão-de-obra necessária [XX](BENFORD, 1967), é fornecida pela expressão a seguir.

〖"MH" 〗_"O" "=C" ("W" _"O" /"100" )^"0,90" (90)

A constante C assumirá valor de 15000 (valor mínimo dentre a faixa de valores) a fim de se obter uma quantidade mínima então obtém-se a quantidade de homens-hora necessários.

MHo = 126.417

Ainda adotando hipótese de custo de homem-hora sendo US$ 8,00, chega-se ao custo de mão de obra.

CMO,out = 8 * 126417 = US$ 1.011.336,00 (91)

Assim o custo total envolvendo outfit é encontrado:

Cout = Cmat,out + CMO,out = US$ 4.542.848,67 (92)

Custos envolvendo hull engineering

O hull engineering compreende o maquinário que não está envolvido com a propulsão, tal como caldeiras, tubulação, bombas, sistema elétrico, sistemas de refrigeração e máquinas de convés.

O peso deste grupo de itens é estimado com base no peso remanescente do maquinário (WREM). Novamente, baseado nos custos de material empregado na construção do casco e de hull engineering obtidos (BENFORD, 1967), é possível verificar que os custos do primeiro (US$ 220,00) correspondem a 8,2% do segundo (US$ 2700,00). Assim, empregando a mesma relação com o valor atualizado do aço, chega-se a um custo do material de hull engineering em US$ 9073,17 por tonelada. O custo da tonelada do material é obtido a seguir.

Cmat,he = 9073,17 * WREM = US$4.246.243,56

A expressão utilizada para cálculo da necessidade de homens-hora (BENFORD, 1967) é:

〖"MH" 〗_"HE" "=C" ("W" _"REM" /"100" )^"0,75" (93)

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