A FORMAÇÃO ECONÔMICA DO BRASIL

2. REVISÃO BIBLIOGRÁFICA

As estradas são uma criação do homem que existe a milhares de anos e possui o intuito de melhorar o acesso a outras áreas e a materiais diversos. Porém somente no final do século XVIII foi construída a primeira estrada pavimentada no Brasil. Com o crescimento da malha rodoviária no país e seu grande uso ficava evidente a sua degradação com o passar dos anos. A necessidade de manutenção das rodovias é uma questão já antiga no Brasil e infelizmente com pouco enfoque. (BALBO, 2007)

É de suma importância que os projetos para a construção da rodovia contenham as características dos veículos que circularão por ela, uma vez que os mesmos podem transitar com sobrecarga o que gera boa parte dos danos na pavimentação. Tais danos estão diretamente ligados ao aumento do risco de acontecer acidentes, pois a presença de ondulações e/ou buracos, afundamentos traz dificuldades para manter o veículo na rota pretendida, e se necessária for a mudança de direção brusca, pode ocorrer impactos com outros veículos ou quaisquer obstáculos que se encontram na via. (CNT,2019)

Segundo Colares (2011), deve-se procurar a restauração do revestimento do pavimento antes que as falhas vá para as outras camadas além da de revestimento e se faça necessario a recuperação estrutural da via, assim evitaria maiores custos aos cofres publicos.

Uma estimativa do Plano CNT de Transporte e Logística 2018 de investimentos em projetos para a infraestrutura rodoviária indicou que o gasto necessário para modernização das vias no Brasil seria de R$496,1 bilhões sendo incluso pavimentação, duplicação, recuperação do pavimento e outras intervenções. (CNT,2019)

A falta de investimentos implica piores condições das rodovias e tal questão vai além de interesses privados e econômicos, é diretamente de interesse público, uma vez que as estradas servem para a população como um meio de acesso à educação, saúde, trabalho, lazer e tudo o que envolve a vida do homem.

2.1 O que é pavimento

Segundo Bernucci et al.(2006) pavimento é uma estrutura de várias camadas de espessuras limitadas que é construída após o processo de terraplenagem e possui função de resistir aos esforços resultantes do tráfego de veículos, permitindo conforto aos condutores e maior segurança.

Já Balbo (2007) diz que o pavimento é:

                                  [...]uma estrutura não perene, composta por camadas sobrepostas por diferentes materiais compactados a partir do subleito do corpo estradal, adequada para atender estrutural e operacionalmente ao trafego, de maneira durável e ao mínimo custo possível, considerados diferentes horizontes para serviços de manutenção preventiva , corretiva e de reabilitação, obrigatórios.

2.2 Camadas do pavimento

A estrutura do pavimento é concebida de forma que receba e transmita os esforços, aliviando as camadas inferiores. Cada camada possui suas funções, porém as mesmas devem propiciar aos veículos condições de suporte e rolamento adequadas.

As camadas de um pavimento são reconhecidas como:

• Revestimento
• Base
• Sub-base
• Subleito

O revestimento deve resistir as ações do tráfego e transmiti-las as outras camadas, melhorando as condições de rolamento. Segundo Bernucci et al.(2006) essa camada também deve ser impermeável e precisa resistir aos esforços do contato pneu-pavimento que varia de acordo com a velocidade e a carga dos veículos.

A base é a camada que deve aliviar a tensão nas camadas inferiores, também permitir a drenagem de águas que infiltram no pavimento. Essa camada deve ser bem construída e com materiais de qualidade, uma vez que é nela onde ocorre a tensão máxima de cisalhamento. De acordo com Balbo (2007) as bases podem ser constituídas por solo estabilizado naturalmente, mistura de solos e agregados (solo-brita), brita graduada, ligante asfáltico, concretos etc. Quando a camada de base necessitar ser muito espessa para que consiga distribuir os esforços, procura-se dividi-la em duas camadas, originando a sub-base.

A sub-base é a camada complementar a base. Pode ser constituída por Cascalho, solo-cal e solo-cimento.

Já o subleito é a fundação do pavimento. Segundo Balbo (2007) essa camada é constituída de material natural consolidado e compactado, em caso de corte do corpo da estrada, ou por material transportado e compactado que é o caso de aterros.

A figura 1 ilustra a estrutura do pavimento, com as camadas descritas acima.

Figura 1 – Estrutura do pavimento

[pic 1]

Fonte: Bernucci et al. (2006)

2.3 Principais tipos de pavimento

Os pavimentos são divididos em dois tipos básicos: rígidos e flexíveis. Na atualidade tem-se o costume de denomina-los pavimentos de Concreto de Cimento Portland e pavimentos asfálticos, indicando a classe de revestimento do pavimento.  

Conforme Balbo (2007) a diferença entre pavimentos rígidos e flexíveis é a forma como cada um distribui os esforços que recebem para o subleito. O pavimento rígido distribui a carga em uma área maior do subleito, já que a tensão é distribuída de maneira semelhante por toda a placa de Concreto. No pavimento flexível essa mesma carga atuante gera um campo de tensões muito concentrado ao redor do local onde a carga é aplicada.

Figura 2- Distribuição de cargas no pavimento rígido

[pic 2]

Fonte: Balbo (2007)

Figura 3- Distribuição de cargas no pavimento flexivel

[pic 3]

Fonte: Balbo (2007)

De acordo com Bernucci et al. na maioria dos pavimentos brasileiro é utilizado uma mistura de agregados minerais com ligantes asfalticos, sendousados de forma proporcional e processada para que garanta a impermeabilização , durabilidade, estabilidade, resistência a derrapagem, flexibilidade e resistencia a fadiga e ao trincamento.

A mistura mais utilizada no país é o Concreto Asfaltico, usualmente chamado de Concreto Betuminoso Usinado a Quente. (BERNUCCI ET AL.)