Desenvolvimento de produtos na indústria automobilística no Brasil

Limites e oportunidades para o avanço das atividades de desenvolvimento de produtos entre as subsidiárias de montadoras instaladas no Brasil

• Pressuposto: estratégias mundiais das montadoras não necessariamente implicam enfraquecimento das capacitações de desenvolvimento de produtos nas subsidiárias brasileiras.

• Políticas de produtos locais: favorecem estágios mais adiantados de mudança nos veículos para atender aos mercados emergentes (ex: General Motors e Fiat)
• Políticas de produtos globais: prevalece baixa percepção acerca das especificidades regionais. Fica limitada às atividades menos complexas de tropicalização dos veículos (ex: Ford e Volkswagen)

• Setor que investe crescentemente em P&D (em relação ao faturamento, o setor investiu em média 2,3% em 1973, 3,2% em 1983 e 4,2% em 1994 segundo Chanaron [1998]).

• Estratégias das grandes empresas automobilísticas não estão voltadas exclusivamente para inovações tecnológicas radicais e de longo prazo
• Soluções incrementais, relacionadas a preservação e ao melhoramento de técnicas tradicionais empregadas nos veículos
• Orçamentos de pesquisas estão destinados a atividades que visam ao desenvolvimento e adaptação de novos modelos

• Mais de 80% da P&D realizada pela indústria automobilística mundial está destinada às atividades de modelos específicos, sendo que pesquisas de mais longo prazo, sem aplicação imediata às linhas de veículos representam menos de 20% deste total

Complexidade do processo de DP na indústria automobilística mundial

• Competitividade internacional

• No passado o preço e qualidade dos veículos eram os elementos determinantes da sua competitividade
• Atualmente a habilidade em fornecer respostas rápidas às demandas do mercado, a partir do desenvolvimento e introdução de novos produtos, tem sido considerada como fator estratégico entre as empresas automobilísticas.
• Três movimentos explicam essa transição:

• Crescente competição internacional

• Escala dos produtos cada vez mais global

• Crescente fragmentação do mercado

• Maior intensidade no lançamento de novos produtos

• Diversidade

• Maior complexidade e ampliação da tecnologia incorporada aos veículos

• Um quarto elemento pode ser adicionado:

• Redução do ciclo de vida dos produtos

• Ajuda a explicar a iniciativa das empresas de ampliar o número de modelos derivados de uma mesma plataforma

• Otimizar investimentos relacionados ao desenvolvimento de um produto totalmente novo

• Maior complexidade envolvida em um novo projeto retarda o tempo de lançamento do veículo no mercado

• Limita as possibilidades de menores ciclos de desenvolvimento (lead time)

• Esses fatores explicam a maior ênfase das montadoras em inovações incrementais em detrimento de uma inovação mais radical e de longo prazo
• Montadoras que coneguem desenvolver produtos de forma rápida e inovativa, sem necessariamente implicar maior complexidade, tem melhores chances de atrair os consumidores, aumentando o seu Market share.

• Menores ciclos de vida dos produtos

• Maior vantagem para as empresas

• Substituição rápida de modelos e novos lançamentos

• 4 principais etapas no DP

• Conceito do produto

• Estágio em que se define, simula e analisa os objetivos dos consumidores e a tecnologia disponível, além da viabilidade econômica. Analisa-se as possibilidades de criação do produto, materializada em um conceito

• Planejamento do produto

• Ponte entre o conceito e o design do produto. São especificados custos e metas de desempenho, além da escolha de componentes, estilo e layout do veículo

• Engenharia do produto

• Implementa o plano especificado nas etapas anteriores. Detalha-se o projeto do veículo, em termos de engenharia.
• Três ciclos:

• Projeto: produção de desenhos para cada componente e sistema
• Fabricação: construção dos protótipos
• Testes: realização de testes tendo por meta os objetivos pré-estabelecidos

• As quatro etapas ocorrem de maneira integrada e com elevado grau de cooperação

• Ocorrem simultaneamente e não em sequência linear (Figura 1 pag 6)

• Integração multifuncional

• Padrão geral de consistência nos sistemas de desenvolvimento

• Estrutura organizacional
• Qualificação da equipe técnica
• Envolvimento dos fornecedores durante as etapas de desenvolvimento

• Novas tendências surgem no relacionamento comprador-fornecedor

• Maiores prazos de contrato
• Envolvimento de fornecedores na engenharia de produto e processo
• Co-design
• Maior troca de informações
• Menor número de fornecedores
• Pratica de preços
• Gerenciamento da qualidade

• Essas tendências reduzem a complexidade do projeto

• Encurtam o prazo de execução e horas de engenharia necessáiroas
• Renovam com mais frequência tanto o produto como a tecnologia utilizada
• Menores custos
• Divisão da responsabilidade

A análise das atividade de DP a partir da abordagem das estratégias e das políticas de produto

• Além de lançar produtos rapidamente as empresas devem reconhecer as preferências e demandas regionais

• Distinções entre os mercados

• Especificidades regionais são fundamentais

• Exemplo: mercados emergentes (considerados os “novos espaços da indústria automobilística”)

• Entre 1990-1997 crescimento de 91,8% nas vendas e 99,2% na produção
• Rápido crescimento do PIB
• Níveis de renda crescentes
• Amplos contingentes populacionais
• Relativamente baixa densidade carros/habitante
• Baixo custo de produção
• Rápido crescimento de vendas
• Mercado nos países da tríade encontra-se relativamente saturado

• Atender aos mercados emergentes implica em promover adaptações que vão adequando o veículo ao seu local de destino

• Diferenças em relação ao poder de compra da população
• Condições de rodagem
• Clima
• Umidade
• Sistema de combustível

• Alternativo, como no caso do álcool, ou de baixa qualidade

• Preferencias dos consumidores (pequeno porte)

• No caso brasileiro, este conjunto de modificações e adaptações no veículo recebe o nome de tropicalização e pode envolver tanto mudanças simples como pode favorecer estágios mais avançados de mudança, o que exige maior conhecimento técnico para operacionaliza-las.

• Dois tipos de aproximação das empresas ao processo de internacionalização da produção:

• Globalização

• Relacionada a uma política global de produtos
• Carros mundiais ou globais
• Padronização do design e produção do veículo
• Colocam obstáculos à criação de capacitações de DP nas subsidiárias das montadoras

• Glocalização

• Relacionada a uma política com ênfase local
• Modificação de design requeridas pelos mercados emergentes
• Modificação de plataforma padrão para adaptação local
• Produção de carros para o Terceiro Mundo
• Melhores oportunidades de um maior envolvimento das subsidiárias durante as atividades de DP
• Integração positiva da sua engenharia local nas atividades tecnológicas e de ampliação dos centros de pesquisa
• Essa estratégia pressupõe a adaptação de modelos para mercados específicos, compreendendo atividades que podem ser realizadas localmente, dependendo do grau de conhecimento e capacitação destes mercados

• Diferentes trajetórias das empresas (diferentes formas de multinacionalização seguidas pela indústria automobilística mundial)

• Empresa multirregional – ligado à glocalização

• Predomina uma maior percepção da empresa em relação aos espaços regionais e suas especifidades
• Mantem capacidades organizacionais em cada uma das principais regiões de produção, permitindo que sejam administradas autonomamente

• Alcance dos produtos
• Design
• Produção local
• Gerenciamento
• Alianças

• Diferenças regionais e segmentação dos mercados são elementos que favorecem a descentralização das principais atividades econômicas, que são geridas em nível dos espaços regionais
• Adaptação local tende a ser mais eficiente se comparada com a integração global

• Empresa transregional – ligado à globalização

• Busca homogeneizar suas atividades em nível global da matriz, seguindo uma orientação centralizada
• Organização geográfica da empresa tende à homogeneidade
• Produtos passam a adquirir alcance global
• Possibilidade de vendas em diferentes mercados
• Regiões absorvidas em esferas limitadas de atividades
• Oriencações centralizadas e pré-definidas pela matriz
• Poca autonomia no que diz respeito a questões relativas às politicas de produto e ao desenvolvimento de capacitações tecnológicas locais.
• Um único produto atende a vários mercados.

• FIGURA 2 pag 11

Discutindo as atividades de DP a partir do caso das subsidiárias brasileiras

• Década de 90

• Intenso processo de abertura econômica, financeira e tecnológica

• Expôs a IAB à competição internacional

• Necessidade urgente de melhoria nos padrões de qualidade, produtividade e competitividade e de renovação da linha de produtos das montadoras aqui instaladas
• Duas importantes mudanças:

• Redução significativa no tempo de lançamento dos veículos no Brasil, em relação ao tempo de lançamento nos mercados externos
• Redução no ciclo de vida dos veículos brasileiros, os quais ou saem de linha, ou são substituidos por versões reestilizadas mais atuais

ANALISAR AQUI O QUADRO DA PAGINA 13

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