ENGENHARIA E SEGURANÇA NO TRÂNSITO - 2020

    [pic 1][pic 2]

Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul

Campus Virtual

[pic 3]

Atividade de Avaliação a Distância – 2

Disciplina: Engenharia e Segurança no Trânsito

Curso: Segurança no trânsito

Professor: Luiz Antônio Giardino Graziano

Nome do aluno: Elias de Lima Ferreira

Data: 22/03/2020

Orientações:

• Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
• Entregue a atividade no prazo estipulado.
• Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
• Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).
• Respondam com suas palavras. Não transcrevam artigos de lei.
• Apresenta os cálculos e justifiquem as respostas.

Questão 1) Uma determinada via apresenta uma capacidade viária de 4.000 veículos por hora. A velocidade ótima para esta via é de 50 km/h. Pergunta-se:

a) Qual a velocidade livre para esta via?

R) a velocidade livre para a via é 100 km/h    pag 84 livro

Vo=Vf2

50=Vf2               Vf=2 x 50        Vf=100

b) Qual a densidade ótima desta via?

C=qmax(v.k)

4000=Vo.Do

Do=4000/50=80

Do=80

c) Qual a densidade máxima desta via?

Kj=Do2

Kj=80 x2 =160

Kj=160

Questão 2) Podemos afirmar que num cruzamento em nível de uma rodovia e uma via urbana, o trânsito proveniente da rodovia tem preferência de passagem? Por que?

Sim, na ausência de sinalização a preferencia é de quem esta na rodovia, é previsto no art. 29 do CTB em normas de circulação que fala sobre isso:

III - quando veículos, transitando por fluxos que se cruzem, se aproximarem de local não sinalizado, terá preferência de passagem:
a) no caso de apenas um fluxo ser proveniente de rodovia, aquele que estiver circulando por ela

Questão 3) Em uma determinado trecho de uma rodovia existe uma curva acentuada, cujo raio é de 1.500 metros. A velocidade máxima permitida neste trecho é de 70 km/h. Existe a necessidade de superelevação nesta curva? Qual a função da superelevação numa curva?

Superelevação: Para Brasil (2010), é a declividade transversal da pista em um único sentido, nos trechos em curva horizontal, com caimento orientado para o centro da curva (lado interno), com o objetivo de contrabalançar a atuação da aceleração centrífuga.

Corresponde ao valor da tangente do ângulo formado pela reta de maior declive da seção com o plano horizontal. A superelevação comumente é expressa em percentagem.

[pic 4]

Figura 4.2 – Forças sobre um veículo em trajetória curvilínea Fonte: Adaptado de Pereira et al (2010).

Veja, no Quadro 4.3, que as curvas acima dos raios indicados não necessitam de superelevação.

V (Km/h)	30	40	50	60	70	80	90	> 100
R (m)	450	800	1250	1800	2450	3200	4050	5000

Quadro 4.3 - Valores de R acima dos quais a superelevação é dispensável Fonte: Brasil (2010, p. 241).           Fonte: pagina 136 do livro didático.

Existe a necessidade de superelevação nesta curva?

R: Sim, como demonstra na tabela anterior.

Qual a função da superelevação numa curva?

R: evitar que os veículos saiam nas curvas, dando mais aderência aos veículos e evitando acidentes.

Questão 4) Em relação à sinalização vertical de regulamentação, responda:

a) O não cumprimento pelo motorista é uma infração de trânsito ou a sinalização de regulamentação tem o objetivo de orientar o motorista, sem obrigá-lo a cumprir o estabelecido na sinalização?

A sinalização vertical de regulamentação tem por finalidade transmitir aos usuários as condições, proibições, obrigações ou restrições no uso das vias urbanas e rurais. Assim, o desrespeito aos sinais de regulamentação constitui infrações, previstas no capítulo XV do Código de Trânsito Brasileiro - CTB.