Estradas e aeroportos

UNIVERSIDADE PAULISTA

ALINE CRISTINA FIGUEIREDO   RA: B19EJE-2

CHARLLES DOS SANTOS AURELIANO  RA: B502CF-9

DIEGO DONIZETE DE SOUZA   RA: B42DBF-1

AEROPORTOS:

CRITÉRIOS DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTAÇÃO

ARARAQUARA

2015

INTRODUÇÃO

O Brasil é o quinto maior país em área territorial e o sexto em população do planeta, e apresenta uma malha rodoviária mal conservada, ferrovias inexistentes ou escassas e uma rede fluvial de baixa utilização; predispõe o transporte aéreo a ser considerada uma alternativa relevante de mobilidade e, às vezes, única de acesso a determinadas regiões. O Brasil encontra-se em um ciclo de desenvolvimento econômico e social e com uma previsão de continuidade. No entanto, esse crescimento realça os gargalos existentes na infraestrutura do país e, em especial, no setor de transportes aéreos. O transporte aéreo no Brasil é gerenciado através do Ministério da Defesa (Comando da Aeronáutica) que tem como uma de suas finalidades apoiar, controlar e desenvolver a aviação civil brasileira. A Agência Nacional da Aviação Civil (ANAC) é o órgão regulamentador e fiscalizador do sistema. Em consonância com essas organizações, a partir da década de setenta, a administração aeroportuária foi atribuída a uma empresa de economia mista, a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (INFRAERO), vinculada à Secretaria de Aviação Civil. Segundo A INFRAERO , ela é responsável por administrar os principais aeroportos do país. No total, são 63 aeroportos que movimentam anualmente cerca de 178,8 milhões de passageiros, equivalendo a 2,88 milhões de pousos e decolagens ou 97% do movimento do transporte aéreo brasileiro.

PAVIMENTO AEROPORTUÁRIO

O pavimento é uma estrutura composta por camadas compactadas de diferentes materiais a partir do subleito, com a finalidade de suportar estruturalmente e operacionalmente ao tráfego previsto para o período de projeto com o mínimo custo possível. A estrutura do pavimento tem a finalidade de resistir aos esforços verticais e horizontais previstos e distribuí-los, tornando a superfície de rolamento mais durável, além de melhorar as condições de rolamento quanto ao conforto e segurança. O pavimento é constituído pelas seguintes camadas: revestimento, base, sub-base, reforço do subleito e subleito. As condições mínimas para que uma estrutura seja denominada de pavimento são que apresente um revestimento e um subleito. Portanto, nem todo pavimento possui camada de base ou de reforço.

Tipos de pavimento

Os pavimentos são classificados em flexíveis, semirrígidos e rígidos. Os flexíveis são os que sofrem deformações elásticas sob o carregamento aplicado. Os semirrígidos são caracterizados pela utilização de uma base cimentada por algum aglutinante com propriedades cimentícias. Os rígidos são caracterizados por um revestimento com elevada rigidez que absorve praticamente todas as tensões provenientes do carregamento aplicado. Do ponto de vista funcional, os pavimentos se classificam em: rodoviários e aeroportuários.

O peso dos aviões é superior ao peso dos veículos pesados rodoviários, porém este acarreta um maior desgaste ao pavimento das rodovias. Em contrapartida, o número de solicitações em um aeroporto é inferior ao rodoviário e, a pressão dos pneus também é superior, mas as cargas nas rodovias são aplicadas nos bordos do pavimento. Abaixo, um resumo das principais características dos pavimentos rodoviários e aeroportuários:

Características	Rodovias	Aeródromos
Largura da Pista	7 m a 10 m	20 m a 50 m
Comprimento	Vários km	Até 3.000 m
Cargas	10 tf/eixo,  veículo 40 tf máxima.	100 tf ou mais por trem de pouso principal, aviões de até 400 tf.
Frequência de Repetições  de Cargas	2.000/dia, vários milhões  na vida de serviço.	Pequena, de 50 a 100/dia, menos de 100.000 na vida de serviço.
Pressão nos Pneus	1,5 a 6 kgf/cm2 (0,15 a 0,60 MPa)	10 a 30 kgf/cm2 (1 a 3 MPa)
Distância de Drenagem	Pequena (3 m)	Grande (10 m a 50 m)
Impacto de Veículo  no Pavimento	Pequeno	Grande no pouso, porém minorada pelo amortecimento.
Ação de Frenagem	Não é relevante nas ruas, mas, sim, nos cruzamentos.	Importante quando no acionamento dos motores, com as rodas do trem de pouso travadas antes da decolagem.

Carregamentos

As cargas devem ser transmitidas ao subleito impedindo formação de deformações ou rupturas, que ocasionem a degradação acelerada e prematura na estrutura do pavimento. Enquanto que em um pavimento flexível o carregamento impõe à estrutura um campo de tensões concentrado nas proximidades do ponto de aplicação da carga, em um pavimento rígido o campo de tensões é mais disperso e de maneira semelhante em toda a placa, ou seja, o pavimento rígido impõe pressões inferiores ao subleito.

[pic 1]

Os carregamentos transmitidos aos pavimentos são realizados através das rodas dos veículos, definido como carga de roda. Elas podem ser agrupadas de várias maneiras, originando várias configurações. Diferente dos pavimentos rodoviários existe uma maior variedade nessa configuração para pavimentos aeroportuários, devido aos vários tipos de trens de pouso das aeronaves. Para projeto de pavimentos aeroportuários, determina que seja utilizado o peso máximo de decolagem e que 95% do peso bruto sejam transmitidos ao solo pelo trem de pouso principal da aeronave.