Estudo de Tráfego de uma Via na cidade de Fortaleza - Ceará

[pic 1][pic 2]

Centro Universitário Chritus – UniChristus

Engenharia Civil

Identificação de problemática:

Trecho da Rua Monsenhor Catão entre as ruas Henriqueta Galeno e General Tertuliano Potiguara.

Caio Dias – 14.2.001009

Felipe Macêdo – 15.1.000815

François Charron – 13.2.000542

Fortaleza

2018

1. Contextualização da problemática

        O alvo da análise é o trecho da Rua Monsenhor Catão, entre as ruas Henrique Galeno e General Tertuliano Potiguara, que se encontra situada no bairro Dionísio Torres, na cidade de Fortaleza – CE. No mesmo encontra-se um colégio de grande porte, alguns comércios e diversas residências, como pode ser observado na imagem abaixo, além de possuir em suas redondezas supermercados, shoppings e hospitais.

[pic 3]

        O trecho em questão recebe veículos dos dois sentidos da Avenida Eng. Santana Júnior, da Avenida Almirante Henrique Sabóia e da Avenida Antônio Sales, os distribuindo para outras importantes zonas da cidade. Sendo assim, serão analisadas as dificuldades daqueles que ali residem ou trafegam, tendo então como atores: pedestres, alunos da região, motoristas que ali trafegam e funcionários do colégio que ajudam a organizar o transito.

1. Levantamento de problemas

        Através da observação do trecho no dia 27 de agosto de 2018 entre o horário de 12:55 à 13:30, horário este que caracteriza um dos horários de pico do local, identificaram-se tais problemas:

• Fluxo intenso de pedestres fazendo a travessia entres as calçadas da via;
• Obstrução de faixa direita da Rua Monsenhor Catão;
• Interrupção do fluxo de veículos na R. Monsenhor Catão por obstrução desta;
• Alto número de veículos que buscam fazer conversão à esquerda na Rua Beni de Carvalho;
• Obstrução da via provocada pela conversão a esquerda dos veículos públicos coletivos na região;
• Grande número de veículos na região;

1. Fluxograma representativo da problemática

[pic 4]

1. Caracterização da problemática

1. Indicadores adotados:

• Problema 1: Fluxo intenso de pedestres fazendo a travessia entres as calçadas da via:

• Indicador: Quantidade de pedestres que cruzam a via e quantidade que atravessa fora da faixa, situada em frente ao colégio Ari de Sá;

• Problema 2: Obstrução de faixa direita da Rua Monsenhor Catão:

• Indicador: Veículos que param em local inadequado para embarque e desembarque de alunos;

• Problema 3: Interrupção do fluxo de veículos na R. Monsenhor Catão por obstrução desta:

• Indicador: Carros que trancam as ruas transversais em meio ao congestionamento;

• Problema 4: Alto número de veículos que buscam fazer conversão à esquerda na Rua Beni de Carvalho:

• Indicador: o volume de veículos que segue na Monsenhor Catão é consideravelmente inferior ao volume de veículos que faz a conversão à esquerda na Rua Beni de Carvalho;

• Problema 5: Obstrução da via provocada pela conversão a esquerda dos veículos públicos coletivos na região:

• Indicador: quantidade de linhas de ônibus que passam pelo local analisado;

• Problema 6: Grande número de veículos na região:

• Indicador: alto volume de veículos junto com um longo período de tempo para se passar no trecho.

1. Variáveis em questão:

        Para determinados indicadores citados acima, foram-se determinadas respectivamente as seguintes variáveis:

• Variável 1: número de pedestres que atravessam fora da faixa de pedestres associado com o número de pedestres que respeitam as faixas de pedestre existentes;
• Variável 2: número de alunos que embarcam/desembarcam em locais inapropriados comparado com o número de alunos que embarcam/desembarcam em locais apropriados;
• Variável 3: número de ocorrências presenciadas de veículos obstruindo a passagem das ruas transversais;
• Variável 4: quantidade de carros que fazem a conversão a esquerda na Rua Beni Carvalho em comparação ao volume de veículos que segue na Rua Monsenhor Catão, ambas em amostras de 5 minutos;
• Variável 5: número de linhas que fazem a conversão na Rua Monsenhor Catão, associado ao número de linhas que fazem a conversão com na Rua Beni Carvalho e a quantidade que segue na Rua Monsenhor Catão;
• Variável 6: comparativo entre o tempo que se levaria para percorrer o trecho sem congestionamento com o tempo que se leva para percorrer o mesmo trecho com congestionamento;

1. Coleta de dados:

                Durante a coleta de dados foram colhidos os seguintes valores correspondentes às variáveis em questão:

• Número de pedestres que atravessam fora da faixa de pedestres: 9;
• Número de pedestres que atravessam na faixa de pedestres: 82;
• Número de alunos que embarcam/desembarcam em locais inapropriados: 12;
• Número de alunos que embarcam/desembarcam em locais apropriados: 21;
• Número de obstruções das vias transversais presenciadas: 1;
• Número de recuos próprios para o desembarque existentes: 1;
• Quantidade de veículos que fazem a conversão na Rua Beni Carvalho em uma amostragem de 5 minutos: 182 (equivalente a 65% da amostragem total);
• Quantidade de veículos que seguem na Rua Monsenhor Catão em uma amostragem de 5 minutos: 98 (equivalente a 35% da amostragem total);
• Número de linhas de ônibus que passam sobem no sentido Antônio Sales/Mons. Catão: 11 linhas;
• Número de linhas de ônibus que passam na região e fazem a conversão Mons. Catão/ Beni Carvalho: 11 linhas (069, 074, 075, 222, 703, 755, 816, 855, 932, 934);
• Tempo para se percorrer o trecho congestionado:4 minutos e 05 segundos (tempo médio de 5 carros observados no trecho no dia da observação in-loco;
• Tempo para se percorrer o trecho em horários sem trânsito: 1 minuto 16 segundos e 25 milésimos (média de 5 vezes em que passamos em nosso próprio carro contando o tempo);

5. Delta Δ

        Devido a singularidade do trecho observado, isto é, devido à série de fatores que estão envolvidas como bifurcações, trecho com muitas rotas de ônibus, uma faixa sacrificada para desembarque de alunos, trecho que recebe fluxo de duas grandes avenidas, etc.; foi decidido que a situação ideal para o local seria onde mesmo que haja um volume considerável o trânsito flua, podendo-se contabilizar então uma média do tempo para se percorrer o trecho em um horário não muito movimentado e relacioná-lo com a média de tempo necessário para se percorrer o trecho em um horário de pico.

...