PESQUISA: EXECUÇAO DE PONTE TRAVESSIA RIO PARDO

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UNIVERSIDADE PAULISTA UNIP

A P S

ATIVIDADES PRÁTICAS SUPERVISIONADAS

TEMA: PONTES

PESQUISA: EXECUÇAO DE PONTE TRAVESSIA RIO PARDO

                 

ALUNOS

                                                                                                   

INTRODUÇÃO

Muitas vezes a solução do projeto de uma ponte ou um viaduto está condicionada  ao método construtivo utilizado para a execução da obra. O sistema construtivo adotado será influenciado por diversos fatores como: o comprimento da obra; a altura do escoramento; regime e profundidade do rio; a velocidade do rio; a capacidade portante do terreno de fundação, que definirá o custo da infra-estrutura; disponibilidade de equipamento da construtora; cronograma de execução da obra; economia (Almeida, 2000).

Para se obter qualidade na construção de uma ponte ou viaduto, alguns princípios básicos devem ser implícitos em seus projetos, sendo eles: funcional, estrutural, econômico e estético. Ter conhecimento dos diversos sistemas estruturais de pontes e viadutos e também de seu sistema construtivo, é essencial para satisfação dos objetivos a serem alcançados.

DEFINIÇÃO DE PONTE

É denominada ponte toda obra elevada destinada a vencer obstáculos que impeçam a continuidade de uma via. Estes obstáculos podem ser rios, braços de mar, vales e até outras vias. Quando o obstáculo a ser vencido não é constituído por água, esta obra é normalmente classificada como um viaduto. Tecnicamente, as pontes e os viadutos são classificados como Obras de Arte Especiais.

Estruturalmente as pontes e viadutos podem ser divididas em três partes principais: a superestrutura, a mesoestrutura e a infraestrutura.

Figura 1 – Divisão estrutural de uma ponte (ALMEIDA, 2000)[pic 2][pic 3]

A infraestrutura é a parte com a função de transmitir ao terreno os esforços provenientes da mesoestrutura é composta pelas fundações. A mesoestrutura recebe os esforços da superestrutura transmitindo-os para a infraestrutura, sendo normalmente composta por pilares. A superestrutura é constituída pelo tabuleiro da ponte, sendo esta a parte útil da obra. Existe um elemento denominado encontro, utilizado em algumas estruturas de ponte com a finalidade de absorver os empuxos dos aterros de acesso, evitando sua transmissão aos demais elementos da ponte, servindo também como apoio extremo. Normalmente os encontros são considerados como elementos pertencentes a infraestrutura.

A grande maioria das pontes e viadutos é composta por lajes, vigas principais e secundárias, pilares e as fundações. A laje recebe as cargas dos veículos e pedestres e as transfere para as vigas, que as transmitem para os pilares. Os pilares recebem as cargas verticais e horizontais da superestrutura transferindo-as para as fundações, que as transmitem para o terreno.

PONTE TRAVESSIA DO RIO PARDO

A ponte de travessia do Rio Pardo, fica localizada entre os munícipios de Serra Azul e Santa Cruz da Esperança, na Rodovia Abrão Assed, no quilômetro 21.

Em 2014, o governo do Estado liberou verba para a duplicação desta rodovia, necessitando a construção de uma nova ponte, em substituição da anterior que havia rompido. A conclusão da obra desta nova ponte foi em 2015, realizada pela pela empresa Leão Engenharia. Baseada em normas técnicas e no termo de compromisso de recuperação do meio ambiente, a obra foi concluída com êxito.

A antiga ponte foi desativada, devido ao problemas que poderiam ser causados com seu rompimento, pois parte de sua estrutura caiu sobre o Rio Pardo, obstruindo a passagem dos veículos, ficando esta, interditada até a construção de uma nova ponte. O processo construtivo da antiga ponte não estava de acordo com as normativas exigidas atualmente. Seus pilares eram menos resistentes e seus apoios deficientes.

A construtora responsável pela execução da obra seguiu corretamente os temos exigidos pelas normativas e leis para realização da obra.

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Figura 2 – Placa indicativa dos limites entre os municípios.

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Figura 3 – Localização da ponte no KM 21 da Rodovia Abrâo Asser

DADOS DA PONTE

• Obra do tipo classe 45
• Todos os serviços foram executados de acordo com as normas brasileiras e especificações do DER
• Cobrimento Mínimo das Armaduras (adotado de classe agressividade Cll)
• Supestrutura:

- Cabos de proteção e armadura passiva

           - Pré lajes,placas pré moldadas,lajes

           - Demais elementos

      ●    Mesoestrutura:

           - Travessias,cortinas e alas

      ●    Infraestrutura:

           - Tubulões

  ●    Recomenda-se a utilização de espaçadores de plástico para manter o cobrimento das estruturas

      ●    Concreto:

           - Infraestruta

           - Mesoestrutura

           - Superestrututa

           - Barreira rígida

           - Lastro

     ●     Aço:

            - Aço para armadura passiva: CA-25 e CA-50.

            - Aço para armadura ativa: CP-190 RB.

DETALHES DA AUTORIZAÇÃO LEGAL

Nº DO PROCESSO CETESB: 000243/2013

Nº DA AUTORIZAÇÃO: 30806/2014

DATA DA EMISSÃO: 25/03/2014

PROJETO

 O Projeto completo foi executado pela PENTÁGONO PLANORP Projetos e Consultoria Ltda.