Pontes e Grandes Estruturas

INTRODUÇÃO

As pontes são obras projetada e construída sob estudos de viabilidade, para atender as necessidades do trafego de trânsito, para ultrapassar os limites do trânsito que impossibilitam a ligação da estrada. Exemplos, córregos, rios, depressões, lago até mesmo outras estradas.

Segundo (Marchetti,2013), denomina se Ponte a obra destinada a permitir a transposição de obstáculo à continuidade de uma via de comunicação qualquer. Toda ponte deve atender seus requisitos principais, dentre o principal é a viabilidade econômica,  deve-se fazer os estudos de várias soluções, escolhendo a mais econômica e viável para atender os requisitos como: Durabilidade: atender à solicitação de uso no tempo previsto, Segurança: incluindo o coeficiente de segurança para que a estrutura suporte as tensões sem sofrer danos; Estética: unificando com lugar, para ser agradável e de satisfatório para os usuários proporcionando o bem estar; Funcionalidade: cumprir com eficiência as necessidades e exigência do trafego.

Para ser classificado como ponte extensão do vão superior ou maior que 10 metros, variando quanto sua finalidade de utilização, material de construção, tipo estrutural, como metálicas, concreto, pedra, madeira dentre outras. De acordo tempo de utilização e a sua finalidade as pontes podem ser rodoviárias, ferroviárias,

passarelas, rodoferroviárias, aqueduto, mistas, canal, aeroviárias.

Pontes provisórias são construídas para atender as necessidades de urgência por tempo curto, como até a construção da definitiva, reforma ou desvio de trafego. Definitivas, é feita para ter durabilidade atendendo a demanda do tráfego, se limitando quando as estradas forem modificadas.

Com a evolução da sociedade e a tecnologia, os estudos de arquitetura e engenharia evoluíram e desenvolveram estruturas para atender as necessidades de vão maiores, e ponte mais compridas  o conhecimento a fundo e especifico sobre as forças que incidem sobre esses corpos é primordial para  utiliza-se e desenvolver métodos, para minimizá-las os esforços solicitantes ou, então, transferi-las para pontos mais resistentes da estrutura, nas últimas décadas os tipos vem crescendo, e se inovando, sendo construída de concreto armado, aço, pedras ou mistas.

Objetivo

O presente trabalho tem a intenção de identificar os elementos estruturais da ponte, fazer a observação física de duas pontes real, através de visitas no local, a fim de fazer a identificação morfológica estrutural da ponte, fazer a identificação de sua classe de acordo com as normas técnicas brasileiras e comparar conjunto estrutural e sua classe.

Ponte sob Córrego Tijuco Preto

Foi realizada uma visita na ponte sob o Córrego Tijuco Preto. A Ponte é construída com estrutura mista de concreto armado e aço, está situada na cidade de Sumaré-SP, no bairro Matão, na Avenida Emilio Bosco na altura do N° 192,  é a veia artérial do bairro Matão para população transitar entre os Jardins e a rodovia José Lozano de Araújo, é de  extrema importância para moradores, transportadoras e indústrias próximas.

Devido ao seu tráfego de veículos pesados a ponte e classificada pela NBR tem que atender as normas da NBR de Classe TB 450 KN.

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Infelizmente a ponte não tem a indicação da sua capacidade de carga máxima que ela suporta deixando em aberto o tráfego de todos meio de transportes rodoviários independente do peso, influenciando diretamente na durabilidade e até mesmo podendo comprometer a sua estrutura sem aviso prévio, expondo os usuários em risco pelas possíveis consequências devida  a falta de sinalização e informações; Outro risco visível é que o guarda corpo é a única proteção lateral da ponte não tendo nenhuma proteção para os Pedestres e ciclista entre os fluxo de veículos, elevando assim os riscos de atropelamento e acidentes por falta de proteção e sinalização.

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  DETALHAMENTO DA ESTRUTURA

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FIGURA 00 Guarda corpo e tabuleiro

Guardo corpo: tem comprimento de 14 metros, espessura de 0,15 e altura de 1,10.

Tabuleiro, 13,50 metro é sua extensão, largura de 9,00 distribuída; cada faixa tem largura de 3,3 cada calçada para os pedestres é 1,20.

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Figura 00 Longarina, transversina.

LONGARINA: Ao todo são oito longarinas de 10,00 metros de comprimento com perfil I, de aço que apoia o tabuleiro, sustentada por duas estrutura em concreto.

TRANSVERSINA: Ponte tem transversinas somente nos apoio, que é conjugada a estrutura no todo, fundação, pilares e murro arrimo, não havendo intermediária, seu comprimento é 9,00 metro.

 

 ESTRUTURA DE CONCRETO ARMADO: Uma em cada extremidades, para receber as cargas da ponte, estrutura das extremidades é de concreto armado, de face a face, sua composição principal, são quatro pilares o murro de arrimo e a transversina não havendo pilares e transversina intermediaria.

 

 

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Pontes em viga
Modelo primário e hoje é o tipo de estrutura mais utilizado  é uma estrutura reta apoiada nas extremidades dos obstáculos que se quer transpor. É um modelo utilizado há milênios (tábuas sobre pilares de madeira) Até hoje este tipo de estrutura é o mais utilizado e eficaz, mesmo que não seja muito bonita. A maioria das pontes rodoviárias cai nesta categoria, feitas de vigas e concreto armado

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https://www.google.com.br/search?q=pontes+em+vigas&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjK4--TmabbAhVDEJAKHbDUAAEQsAQIRQ&biw=1366&bih=651#imgrc=-EYoK6Fx2ZapiM:

 Pontes em Arco
 Seu nome se origina pelo arco formado na parte inferior ou superior, sustentado por tirantes ou pilares. Este tipo de ponte além de ser bonita e ser eficaz,  vence grande vão como de vale profundo dispensando a construção um pilar de sustentação que obstrua o rio ou que seja muito alto,  se enquadra entre as mais econômica em termos de custo.