SOBRE OS PRINCIPAIS BENEFÍCIOS PROPORCIONADOS PELA SUBSTITUIÇÃO DO PAVIMENTO FLEXÍVEL

ESTUDO SOBRE OS PRINCIPAIS BENEFÍCIOS PROPORCIONADOS PELA SUBSTITUIÇÃO DO PAVIMENTO FLEXÍVEL PELO PAVIMENTO RÍGIDO EM OBRAS DE DUPLICAÇÃO DA BR 381 NO TRECHO 7 ENTRE RIO UNA E CAETÉ, MINAS GERAIS.

SELAYZIM, Marcus Eduardo Alves 1

SOARES, Richard Araújo 2

REIS, Alan Garcia 3

RESUMO

A atual situação da infraestrutura rodoviária brasileira é considerada crítica. O investimento atual do Brasil não é suficiente para manter as condições da malha e por causa da falta de manutenção durante anos, as rodovias tendem a apresentar uma progressiva degradação em seu estado de conservação, fazendo com que sua restauração passe a ser mais cara, pois em alguns trechos sua estrutura precisa ser reconstruída. Os pavimentos asfálticos normalmente são constituídos de revestimento betuminoso e suas camadas não trabalham à tração, enquanto que os de concreto são formados por associação de placas pouco deformáveis capazes de suportar os esforços de tração. Diante do exposto, o presente artigo tem como objetivo descrever os principais benefícios proporcionados pelo pavimento rígido em relação ao pavimento flexível em obras de duplicação da BR 381, trecho 7 entre Rio Una e Caeté, Minas Gerais. A área de estudo foi o trecho da rodovia compreendida pelos municípios de Belo Oriente, Santana do Paraíso, Coronel Fabriciano, Timóteo, Ipatinga e Santana do Paraíso em um trecho de aproximadamente 39,8 quilômetros. A utilização do pavimento rígido no trecho7, proporcionou vários benefícios aos usuários, destacando-se sua durabilidade e resistência principais características, com uma vida útil de até 3 vezes mais em comparação ao pavimento asfáltico, seu desempenho, considerado como mais durável e seguro, proporcionando um menor custo operacional para veículos além de um menor número de acidentes. Possui intervalos maiores entre manutenções, englobando os conceitos de sustentabilidade por reduzir a emissão de CO2 para atmosfera em vista da redução do número de veículos parados em congestionamentos para operações corretivas. Em suma, mesmo com um custo de implantação inicial maior, o pavimento rígido se torna a opção mais eficaz e segura a ser utilizada nas rodovias brasileiras.

Palavras chave: Pavimento rígido. Durabilidade. Segurança. Desempenho. Economia.

STUDY ON THE MAIN BENEFITS PORTAGED BY THE REPLACEMENT OF FLEXIBLE PAVEMENT BY RIGID PAVEMENT IN WORKS OF DUPLICATION OF BR 381 IN SECTION 7 BETWEEN RIO UNA AND CAETÉ, MINAS GERAIS.

ABSTRATC:

The current situation of Brazilian road infrastructure is considered critical. Brazil's current investment is not enough to maintain grid conditions and because of the lack of maintenance for years, roads tend to present a progressive deterioration in their conservation status, making their restoration more expensive, since in some stretches its structure needs to be rebuilt. Asphalt pavements usually consist of bituminous coating and their layers do not work on traction, whereas concrete ones are formed by the association of poorly deformable plates capable of withstanding tensile stresses. In view of the above, this article aims to describe the main benefits of hard pavement in relation to the flexible pavement in duplication works of BR 381, stretch 7 between Rio Una and Caeté, Minas Gerais. The area of ​​study was the section of highway comprising the municipalities of Belo Oriente, Santana do Paraíso, Coronel Fabriciano, Timóteo, Ipatinga and Santana do Paraíso in a stretch of approximately 39.8 kilometers. The use of rigid pavement in section 7, provided several benefits to users, highlighting its durability and main characteristics resistance, with a life time of up to 3 times more compared to asphalt pavement, its performance, considered as more durable and safe, providing a lower operating cost for vehicles in addition to fewer accidents. It has longer maintenance intervals, encompassing sustainability concepts by reducing the emission of CO2 to atmosphere in view of reducing the number of vehicles stopped in congestion for corrective operations. In short, even with a higher initial deployment cost, rigid pavement becomes the most effective and safe alternative to be used on Brazilian highways.

Keywords: Hard pavement. Durability. Safety. Performance. Economy.

1 INTRODUCAO

A atual situação da infraestrutura rodoviária brasileira é considerada crítica. Grande parcela das rodovias em operação no país tem seus pavimentos comprometidos a ponto de causar algum desconforto, insegurança e/ou danos aos usuários.

De acordo com dados extraídos do CNT (Confederação Nacional de transporte) de 2017, pode-se constatar abaixo um relatório ressaltando as condições das rodovias em nosso país, sendo que, dos 105.814 km avaliados, 50% se encontram em situação precária, levando em conta as avaliações regulares ou inferiores. Número alarmante, uma vez que representa em torno de 52.907km.

Tabela 01- Tabela de avaliação das rodovias pavimentadas no país

[pic 1]

Fonte:http://pesquisarodovias.cnt.org.br/Pagina/relatorio_por_unidade_federativa.

No gráfico 1, estão demonstrados o estado geral das rodovias pavimentadas no país.

Gráfico 1: Avaliação das rodovias pavimentadas no país.

[pic 2]

Fonte: http://pesquisarodovias.cnt.org.br/Pagina/relatorio_por_unidade_federativa.

O investimento atual do Brasil não é suficiente para manter as condições da malha e por causa da falta de manutenção durante anos, as rodovias tendem a apresentar uma progressiva degradação em seu estado de conservação, fazendo com que sua restauração passe a ser mais cara, pois em alguns trechos sua estrutura precisa ser reconstruída.

Para Ribas, (2017), as principais causas da situação precária das rodovias nacionais são:

• Malha rodoviária insuficiente;
• Falta de investimentos em projetos executivos;
• Solução tradicional na implantação de pavimentos;
• Falta crônica de recursos para manutenção das rodovias;
• Precariedade da conservação das estradas.

A classificação dos pavimentos varia entre os autores pois há uma tendência de classificar os pavimentos em apenas dois tipos, que são pavimentos rígidos e pavimentos flexíveis. Porém, também é exemplificado um método intermediário, conhecido como semirrígido, que possui definição imprecisa.  

Os pavimentos asfálticos normalmente são constituídos de revestimento betuminoso e suas camadas não trabalham à tração, enquanto que os de concreto são formados por associação de placas pouco deformáveis capazes de suportar os esforços de tração.