A LOGISTICA PORTUARIA COMO FATOR DE COMPETITIVIDADE

A LOGISTICA PORTUARIA COMO FATOR DE COMPETITIVIDADE

Carla Varela bezerra                                                                                                   Fernanda Kelly de Lima Acioli                                                                                  Marcelange Silva dos Santos                                                                                     Roberto Pereira da Silva Filho                                      [e-mail]

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RESUMO

Conquistar uma vantagem competitiva nesse atual mercado globalizado é uma busca incansável das organizações. Tornando-se, assim a logística uma estratégia de grande importância, onde contribui para minimizar os custos operacionais e essencialmente é uma ferramenta eficaz nas tomadas de decisões. Ela busca trâmites mais rápidos e mais rentáveis para que as organizações obtenham fôlego competitivo para lidar com os concorrentes cada vez mais perspicazes. Diante deste contexto, o trabalho objetiva analisar o setor portuário brasileiro utilizando pesquisas bibliográficas de modo que seja esclarecido soluções e melhorias, assim podendo mostrar que um porto com uma boa logística tem vez diferente de um que não tem.

Palavras-chaves: Planejamento, logística, competitividade

ABSTRACT

Gain a competitive advantage in today's global market is a relentless pursuit of the organizations. Becoming thus the logistics a very important strategy, which helps to minimize operating costs and essentially is an effective tool in decision making. It seeks faster procedures and more cost-effective for organizations to gain competitive breath to cope with competitors increasingly discerning. Given this context, the study aims to analyze the Brazilian port sector using literature searches so that it is clear solutions and improvements, thus being able to show that a port with good logistics is rather different from one that has not.

Keywords: planning, logistics, competitiveness

1. INTRODUÇÃO

A atividade logística no país pode ser considerada recente, onde seu desenvolvimento foi em razão do aumento da competitividade. A mudança no cenário nacional foi a partir da entrada de empresas multinacionais no país, que trouxeram consigo conceitos de qualidade e eficiência ligados à logística dos seus produtos até então desconhecida pelos empresários brasileiros. Assim, a competitividade tem exigido que as empresas do setor portuário possam desenvolver vantagens em relação aos seus concorrentes que envolvem tempo, e principalmente custo e nível de serviços, onde o gerenciamento logístico focado nos custos operacionais surgem então como uma ferramenta oferecendo aos gestores parâmetros de avaliação do desempenho compatível com os objetivos da empresa.

Tornou se um processo essencial, onde envolve atividades que facilitam o fluxo dos produtos desde sua origem até seu destino, ou seja, a partir da aquisição de matéria prima até seu cliente final. Neste contexto poderá ser o diferencial que trará competitividade para as organizações e é importante, onde faz com que as organizações tenham uma logística eficaz, disponibilizando seus produtos para os clientes de forma a agregar valores como: tempo, lugar, qualidade e informação, promovendo um nível maior de rentabilidade e melhor serviço.

Neste artigo, procura-se analisar a estratégia de atuação do Porto Suape em relação à sua logística, enfatizando soluções e melhorias, assim podendo mostrar que um porto com uma boa logística.

1. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

1. LOGÍSTICA

Entende-se como logística a gestão dos inventários, estejam eles imobilizados em algum lugar ou movimentando-se entre pontos, ao longo de um fluxo de materiais que vai desde o fornecedor das matérias-primas até o ponto final de consumo^[1].

Pode-se afirmar que a logística sempre existiu, e recentemente se relaciona com o desenho e operação de um sistema apropriado de prover e gerar fluxos de materiais e informações de uma operação, um programa, um projeto, uma organização ou qualquer processo de negócios que apresentar uma missão clara a ser cumprida^[2].

            Para Keedi (2001) a logística pode ser definida como sendo,         

[...] a melhor forma de transformar uma mercadoria Ex-Works (EXW) em Delivered Duty Paid (DDP) ou Delivered Duty Unpaid (DDU), isto é, como transferir uma mercadoria do seu ponto de origem ao seu destino final, com o melhor preço, qualidade e tempo^[3].

Robles (2001) denomina os 7C ́s (de sete certos) da logística: “Assegurar a disponibilidade do produto certo, na quantidade certa, na condição certa, no lugar certo, no momento certo, para o cliente certo, ao custo certo” ^[4].

O ciclo logístico fornece uma perspectiva básica da dinâmica, das interfaces e das decisões que devem ser executadas para a criação de um sistema operacional conforme a imagem a seguir:

Figura 1 – Ciclo logístico                                                                                                             Fonte: Google imagens

A Logística procura incorporar: prazos previamente acertados e cumpridos integralmente, ao longo de toda a cadeia de suprimentos; integração efetiva e sistêmica entre todos os setores da empresa; integração efetiva e estreita com fornecedores e clientes; busca da otimização global, envolvendo a racionalização dos processos e a redução de custos em toda a cadeia de suprimento; satisfação plena do cliente, mantendo nível de serviço preestabelecido e adequado^[5].

A movimentação de carga é realizada por cinco modais básicos, que são: o ferroviário, o rodoviário, o aquático, o dutoviário e o aéreo.

• Ferroviário: O modal ferroviário concentra-se nas cargas de relação valor/peso ou valor/volume baixas e na maioria das vezes, em transportes de cargas de longa distância. Alguns dos produtos transportados pelos trens são: produtos químicos, siderúrgicos e plásticos.^[6].
• Rodoviário: É o modal mais utilizado no Brasil, como exemplificado no Estado do Paraná. “O fato é que o modal rodoviário tem um peso elevado no transporte de carga do Estado. Segundo a Ocepar (Organização das Cooperativas do Paraná), hoje 70% das cargas gerais transportadas são transportadas por rodovias, enquanto 30% restantes seguem por ferrovias” ^[7].  
• Aquático: O modal aquático é considerado o mais lento dos modais de transporte. Por esse motivo não pode transportar produtos perecíveis, como salienta Ballou, “O transporte hidroviário opera principalmente com graneis. Carvão, minérios, coque, cascalho, areia, petróleo, ferro e aço semiprocessados, grãos e cimento compõem mais de 90% do tráfego nas hidrovias americanas” ^[8].
•  Dutoviário: É um tipo de transporte muito eficiente para mover produtos líquidos ou gasosos em grandes distâncias. Mas este modal limita-se aos líquidos (praticamente apenas petróleo e derivados), gases movimentados em grande volume e alguns produtos que podem permanecer suspensos em líquidos e movidos como fluidos.
• Aeroviário: O transporte aéreo restringe a produtos que podem compensar efetivamente seus custos elevados por melhor nível de serviço. “Os segmentos que mais utilizam o modal aéreo para transporte e distribuição de seus produtos são empresas do ramo farmacêutico; imprensa escrita; autopeças – em caráter de emergência – e eletroeletrônicos’’ 6.

1. LOGÍSTICA PORTUÁRIA

Entende-se por logística portuária as mais diversas atividades relacionadas com a movimentação de cargas; desde sua origem até o destino, envolvendo o transporte, carregamento e descarregamento das embarcações, agenciamento marítimo e rebocagem, entre outros. Serviços em sua maioria interdependentes, que podem ser prestados tanto por empresas que desempenham somente uma das atividades, quanto por operadores integrados, que conhecem e operam cada uma das etapas do processo transporte marítimo (linhas de serviços, tipos de navios aplicados, frete marítimo, contratos de afretamento, conferência de fretes), equipamentos portuários, mercadorias, terminais de carga e armazéns gerais, operações portuárias.