GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS

GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS

Professor: Julio Eduardo da Silva Menezes

Alunos: Luiza Almeida Xavier, Marlon Allan Bauer, Thaiz Chaiben, Zaid Ahmad Nasser

Este trabalho refere-se à complementação das atividades realizadas em sala de aula durante a disciplina de Gestão da Cadeia de Suprimentos, ministrada pelo Professor Julio Eduardo da Silva Menezes, nas dependências da Fundação Getúlio Vargas, em Curitiba nos dias 17, 18 e 19 de agosto de 2018.

1. TOPICO

Transporte: caracteristicas operacionais, vantagens e desvantagens de cada modal.

1. OBJETIVO

Estudo da viabilidade tecnica e economica de diferentes modais de transporte.

1. HISTORICO

Optamos em demonstrar as características operacionais e suas vantagens e desvantagens em 4 tipos de Modal. Estes serão apresentados e discutidos no parágrafo abaixo.

1. Características Operacionais do modal Terrestre, suas vantagens e desvantagens:

1. Rodoviário: segundo dados do DNIT o Brasil possui 1,7 milhão de quilômetros de estradas, destes, somente 222.000 quilômetros possuem asfalto, seja de baixa ou alta qualidade, isto representa que somente 13% das estradas estão em condições trafegáveis com certa qualidade. Somente este início de descrição já demonstra a condição e qualidade nacional para os 70% do total de produtos que são transportas no país. Uma condição que está na contramão do desenvolvimento dos setores primários e bens de consumo. Utilizemos somente um setor, o agronegócio para melhor entender o quão atento o desenvolvimento no Brasil está focado nessa relação. O agronegócio ano a ano batem recordes de produtividade por hectare, seja na pecuária, grãos ou ainda florestal, esta competividade no campo faz do país o maior player de agronegócio no mundo, porém, 30% do que é transportado por rodovias se perdem nas estradas devido as condições da própria estrada ou ainda da ineficácia da qualidade de amarração das cargas. Nesta condição temos ainda que 80% dos caminhoneiros são autônomos, o que faz com que eles não possuam suporte ou força para poder alcançar melhor condições de trabalho. Mesmo após a greve geral ocorrida em maio de 2018, as reivindicações solicitadas e atendidas apenas supriram demandas de curto prazo, reduções em Diesel funcionam somente quando o dólar não oscila para cima, quando isso ocorre o preço do petróleo sobe e o produto final Diesel volta a subir, caso ocorrido nesta última semana de agosto 2018, com acréscimo de 13% sob o valor negociado no Diesel. A condição de tabelar um valor de frete mínimo torna-se inviável para os dois lados da produção, caminhoneiros autônomos de alguma forma precisam continuar a transportar, empresários repassam valor adicionais para os produtos de venda, fato que se reflete neste momento, ainda neste contexto o tabelamento do frete desconsiderou fatores cruciais para o cálculo, tais como, quilômetros de estrada rural ou sem asfalto, custos de manutenção diferentes para cada tipo de caminhão (ao menos 15 tipos diferentes, sem contar com as composições), e ainda sim fatores de risco, como por exemplo, roubos de carga que encarecem o frete, neste ponto alerta-se para os 67% do total de roubos concentram-se no Estado do Rio de Janeiro. Ainda neste sistema Rodoviário, o principal atrativo ou vantagem é justamente a agilidade em regiões com proximidade de portos x escoamento de produção, isto torna o transporte flexível para atender diversas demandas e necessidades pontuais, a grande concorrência entre transportadoras e caminhoneiros faz ainda que haja a possibilidade do frete mínimo, um sistema que possa haver negociação de preços devido a oferta de trabalho e serviços.

DESVANTAGENS: 

• Alto custo para carregamento devido aos custos variáveis como pedágio, combustível e manutenção do caminhão;
• Acidentes e roubos encarecem o custo;
• Capacidade de carga menor.

VANTAGENS:

• Governo investe valores maiores para esse modal;
• A rota pode ser facilmente alterada;
• Alcance em todas as regiões do Brasil;
• Documentação para transporte é simples.

1. Características Operacionais do modal Aquaviário, suas vantagens e desvantagens:

1. Marítimo: Sem dúvida o transporte aquaviário é um dos mais antigos se discutirmos movimentações de grandes cargas com diferentes usos. Este transporte ocorre em mares e oceanos por meio de cabotagem quando este é realizado entre portos do mesmo país ou costa, por exemplo entre os portos de Paranaguá e Santos, ou ainda para longos percursos, quando as cargas se destinam para outros continentes. O brasil possui 8,5 mil quilômetros de costa navegável com 34 portos públicos. Apesar do Brasil exportar 90% dos seus produtos via portos, ocorre aqui novamente a forma errônea de se gerir um polo de escoamento de produção. A começar pela burocracia documental, ainda sim por meio físico com entrega de papéis, documentos repetitivos. Note que para exportação são 5 documentos pré-embarque, 8 documentos pós embarque, 5 documentos para arquivamento contábil. Esta é somente uma etapa que faz com que os exportadores estejam preferindo portos secundários em outros países como o Uruguai, tratando-se de cargas no Sul do Brasil. Atualmente um navio chega a levar de 15 a 20 dias parado aguardando documentos à serem liberados, ou completar a capacidade da carga, ou esperando a possibilidade de atracar para iniciar o carregamento, como comparativo a China embarca em no máximo 5 dias. Tratando-se ainda de entraves, os investimentos nos portos ainda caminham lentamente, entrada e saída de caminhões demorada, a falta de integração entre os sistemas para facilitar, infraestrutura dos portos, como por exemplo maior capacidade de esteiras, este ponto merece um detalhe, no Porto de Paranaguá somente há 3 anos foram cobertas as esteiras que transportavam somente um produto, e devido estar antes descoberto não poderia haver carregamento de outros produtos em grãos, isto reflete o marasmo com que a modernização dos portos no Brasil passa. Em um estudo específico, para realizar a exportação de toras de pinus para a China, com a madeira saindo da região do Vale do Ribeira na cidade de Tunas do Paraná para o Porto de Paranaguá ou Navegantes o custo de embarque estava em $ 1540,00 dólares o container, no Uruguai o custo estava em $ 700 dólares. Algo inacreditável na conclusão que seria mais viável transportar as toras por caminhão até o Uruguai, cerca de 1700 Km e embarcar para China, ou ainda fazer aquisição de ativos no Rio Grande do Sul somente devido aos custos de embarque.

DESVANTAGENS:

• Burocracia documental no desembaraço
• Alto custo de Seguro de cargas
• Terminais sem infraestrutura especializada
• Baixo investimento do Governo

VANTAGENS:

• Capacidade de transportar diferentes produtos no mesmo navio
• Para grandes distâncias x custo é o mais recomendado
• Risco de acidentes ou roubo baixo (exceto a costa Africana)

1. Características Operacionais do modal Aéreo, suas vantagens e desvantagens:

1. Fretamento: Este modal é considerado o mais seguro e ágil, por estes motivos também é o mais caro. Utilizado para transporte de itens com maior valor agregado como pedras preciosas, eletrônicos como celulares e tablets, animais como cavalos de alto rendimento, produtos perecíveis, e muito comum o uso para envio de documentos urgentes e importantes. Ainda que não englobe dentro do Fretamento e sim no Regular, o modal aéreo é tido como fundamental para o crescimento econômico, não somente por questões de transporte de produtos, mas sim por fazer deslocar executivos, presidentes e outras pessoas fundamentais para fechamento de contratos e novas negociações, por esse motivo ele tem a sua importância dentro da cadeia produtiva e econômica. Muito utilizado quando há cargas especiais e urgentes o fretamento traz também algumas dificuldades operacionais, como por exemplo, novamente infraestrutura, são poucos os aeroportos com capacidade de receber todos os tipos de cargas solicitadas e ainda que seja o mais seguro, no Brasil iniciou-se um modelo de roubo de cargas específico para este modal, a invasão dentro do terminal de cargas com o roubo por exemplo em 2018 de celulares e tablets, estes roubos ocorrem muitas das vezes quando há envolvimento de funcionários de companhias aéreas. Um ponto positivo é a pontualidade da entrega de documentos e produtos, uma vez conhecida a rota, é certa a chegada ao destino, salvo em caso de acidentes aéreos, mesmo que impactantes na ocorrência, é mínimo o número se comparado com outros modais. O fato do rastreio ser mais fácil para esse modal, traz a confiabilidade entre as partes para o transporte. Importante frisar que o cálculo para o fretamento não se restringe ao peso da carga e sim também pelo volume ocupado na aeronave, 1m³=166,60 kg. Em números gerais o transporte aéreo corresponde a 0,11% do PIB brasileiro, isto não considerando o ponto citado de que executivos negociam e fecham acordos de compra e venda, tendo que se deslocar via malha aérea. Ainda que muito fácil para deslocamentos intercontinentais, os aeroportos concentram-se ainda em países desenvolvidos, fazendo-se necessário uma combinação de modais para certos países ou regiões no Brasil para que o produto chegue ao destino final. Um exemplo próximo à nos é fretamento aéreo para a Amazônia, além de poucos voos, o modal rodoviário não atende toda a região, sendo ainda necessário o transporte hidroviário, numa única região estamos discutindo a necessidade de uso de 3 modais.

DESVANTAGENS:

• Custo elevado de transporte;
• Cargas de pequeno porte e quantidades
• Depende de outros modais

VANTAGENS:

• Menor tempo de entrega
• Terminais próximos às cidades
• Alcance de longas distâncias
• Custo de embalagens menor devido ao cuidado das aéreas

1. Características Operacionais do transporte Multimodal, suas vantagens e desvantagens:

1. Multimodal: Conforme apresentado no item anterior em um exemplo, a característica principal do Multimodal é a composição de vários modais para finalizar a entrega de um produto, ao seu destino final. Para esta atividade é realizado um único contrato de transporte emitido por um Operador de Transporte Multimodal, conhecido como OTM, não importando quantos modais serão necessários para a entrega final, um único contrato é realizado e a responsabilidade de toda a logística é o OTM. Para essa operação é obrigatório o Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas, conhecido pela sigla CTMC, ela tem validade como contrato também. A principal vantagem deste modelo é a menor burocracia uma vez que você praticamente terceiriza a responsabilidade para um OTM, e com isso especialistas buscam as melhores formações para a entrega. Devido a fraca e mal gerida malha de transportes brasileira são várias as empresas que necessitam de duas ou três formas diferentes de modal para finalizar a entrega, isto reflete em um custo muito discutido nas empresas, movimentação de cargas. Cada vez que é feito um transbordo ou baldeio como também é chamado, é acrescido ao custo de produção do produto, note que pós produzido, o produto por exemplo será carregado para um caminhão, este enviado para um aeroporto, onde será movimentado novamente do caminhão para uma esteira, ou carros de transporte até a aeronave, chegando ao destino será desembarcado, carregado em outro caminhão que pode seguir o trecho final ou ainda para um modal hidroviário, e ainda para um caminhão até o destino final. Neste contexto o custo do produto para o consumidor somente em frete ou baldeio chega em até 38%. Considerando pedágios, combustível, etc.
   DESVANTAGENS:

• Necessário estudo técnico preciso para que não haja perdas nas entregas devido a atrasos ou valores a maior

VANTAGENS:

• Ao que contrata, tem a menor burocracia uma vez que é feito único contrato e toda a responsabilidade de entrega é do OTM.

1. DISCUSSAO

A importância de se instalar em uma região que possa atender a grande parte do consumo para fazer com que o escoamento da produção não seja um problema é determinante para o sucesso do projeto, em Curitiba além de outros motivos, a AMBEV encerrou as atividades na fábrica localizada no centro de Curitiba, mudando para a BR-277 ao lado da rodovia justamente para estar mais próximo dos seus insumos, e a malha viária mais ampla para alcançar destinos de entrega com maior agilidade.

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