Processos Organizacionais: CÉLULA DE FABRICAÇÃO

INTRODUÇÃO

Nesse trabalho, apresentaremos o processo organizacional da fabricação de avião de papel, modelo este realizado em sala de aula e laboratório seguindo a disciplina curricular de processos organizacionais.

Este relatório aborda os métodos e práticas utilizadas na fabricação de avião simulando uma linha de produção.

Dividimos esse relatório em células de fabricação, cálculos do Lead time, gráficos, Takt time, quantidade de aviões produzidos, aviões com problemas, também falaremos de KPIs, as melhorias continuas realizadas por cada célula, todos os fatores econômicos que foram gerados consequentemente nos dados apresentados.

Assim como podemos observar, os processos em uma linha de produção não é simples e sim complexa, pois lidamos com pessoas e acima de tudo existem metas a serem atingidas pela empresa onde o desempenho e a qualidade do trabalho são fundamentais para uma boa produção.

CÉLULA DE FABRICAÇÃO

Na linha de produção do avião foi necessário montar uma linha de produção e dividida em 13 células que são as seguintes:

Fornecedor: definido em entregar o material (folha de papel), nesse caso uma pessoa fica responsável por fornecer o material necessário para da inicio a fabricação, movimentando a linha de produção.

1 - Primeira dobra do papel; nessa célula a equipe é responsável por começar a dar o ritmo da montagem.

2 - Corte; responsável por fazer o corte correto sem falhas pois um erro mínimo no corte pode comprometer toda qualidade na montagem do voo chegando ao final da linha e ser reprovado nos testes.

3 – Dobra central da cauda; dando forma na cauda do avião, deixando bem definida a dobra e simétrica para não dar erro no voo.

4 – Dobra da ponta da cauda; começando a dar forma na cauda de cada avião. Fazer um bico perfeito.

5 – Dobra das diagonais; nesse momento o vinco deve ser feito as dobras devem estar perfeitas e vincadas.

6 – Conformação da asa; nesse momento a produção deve estar ciente que os quatros bicos devem estar corretamente alinhados.

7 – Dobra do losango da asa: mais uma vez o alinhamento deve ser perfeito, pois ele será o losango central.

8 – Dobra das guias do bico; estamos caminhando para o ritmo final da produção, alinhamento perfeito.

9 – Conformação do bico; responsável por direcionar o bico.

10 – junção asa e cauda; nessa célula a junção perfeita deve acontecer, cada e corpo do avião serão acoplados.

11 – Dobra final da asa; aqui o alinhamento da asa com o bico, corpo do avião devem estar perfeitos em sua igualdade.

12 – Voo da produção; nessa célula uma equipe treinada fará a parte de testar o avião, ou seja, colocar o avião para voar, será feita uma analise da qualidade do voo, verificar se esta com barulho, se não passou no teste, dentre outros erro que podem comprometer o voo. Caso seja reprovado encaminha para célula de qualidade.

13 – Qualidade; essa célula caminha em todas as outras células, fica responsável por verificar se todos estão realizando com excelência suas atividades, se toda produção está em sintonia com o produto. Em caso de reprovação feita pela célula 12, a qualidade fica responsável por analisar o erro e reportar aos responsáveis.

ORGANOGRAMA DA LINHA DE PRODUÇÃO

Conforme vimos anteriormente às células de produção, a seguir temos um organograma a fim de exemplificar o trabalho realizado em laboratório. Organograma hierárquico dividido em:

1 – CEO

2 – Diretor de Produção

3 – Fornecedores

4 – Líderes

5 – Funcionários

ORGANOGRAMA EM CÉLULAS

DIVIDIDO EM LÍDERES E NÚMERO DE FUNCIONARIOS DE CADA SETOR

Rejeições:

Na produção de 119 aviões, somente 8 foram rejeitados definitivamente.

A falta de qualidade nas dobras dos aviões, erros de medida na área de corte, o alinhamento do bico com o eixo da calda mal produzida, foram alguns dos fatores que interferiram no processo final dos produtos gerando as rejeições.

A cada rejeição de avião, os mesmos eram enviados ao setor de qualidade onde seriam detectado o problema e o motivo de ter sido rejeitado, cabendo ao setor tomar as devidas providencias para a melhoria do avião.

Na linha de produção e após a qualidade avaliar os aviões, alguns foram recuperados e os que não tiveram solução foram definitivamente rejeitados e geraram prejuízos de materiais a organização.

KPIs Sugestões:

O Key Performance Indicator ( Indicador-chave de Performance) é uma forma de medir