A Matriz Atividade Individual Economia Negócios

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Atividade individual

Matriz Atividade

Estudante: Filipe Gaudenci Marcondes Ferraz

Disciplina: Economia dos Negócios-0623-6

Turma: MBA_ENMBAEAD-24_05062023_6

Introdução

Em dezembro de 2019, iniciou-se o surto da Covid-19 na cidade de Wuhan, na China, sendo que esse surto se alastrou pelo mundo a fora, chegando no Brasil em fevereiro de 2020. Em março, alguns estados do Brasil começaram a decretar o isolamento social, como pode ser visto na tabela abaixo.

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Tabela 1 – Início do isolamento social

Fonte: Diário oficial da União, Jornais locais.

Com o início do isolamento social, vários setores da economia nacional foram impactados, em especial o setor da aviação civil. Dito isso, vamos avaliar mais a fundo os impactos da pandemia para esse setor tão importante para a economia brasileira e mundial.

contexto do setor

O transporte aéreo é essencial para o desenvolvimento econômico e social de um país. Tratando-se exclusivamente do Brasil, um país com grande extensão territorial, o setor é, por vezes, o único meio de acesso à determinadas localidades, além de ser um meio que possuí grande agilidade e reduz as distâncias. Sendo ainda que o Brasil, em 2019, foi o quinto maior país em movimentação de passageiros, ficando atrás apenas dos Estados Unidos, China, Índia e Japão.

Esse setor é fundamental para às atividades de turismo, sendo que de acordo com a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR), levando em conta o ano de 2019, por ser o último antes dos impactos da pandemia, o setor foi responsável por 25,6% do valor adicionado bruto ao turismo, gerando 27,1% dos impostos à atividade turística.

Utilizando as estatísticas da ICAO (2021), comparando o ano de 2020 com 2019, houve uma queda de 70% de tráfego mundial de passageiroa (RPK) e o transporte de cargas reduziu bem menos, cerca de 1%. Analisando esses números e trazendo para o âmbito nacional, o transporte de passageiros está em linha com a redução global, porém o transporte de cargas brasileiro está cerca de 20% mais baixo que o mundial.

Analisando a oferta e demanda no mercado nacional entre 2019 e 2020, temos o seguinte gráfico abaixo, que demonstra bem a grande polarização entre quatro principais empresas (Gol, Latam, Azul e Avianca). O gráfico demonstra a relação entre ASK (Available seat kilometer - refere-se ao volume de assentos por quilômetros oferecidos) e RPK (Revenue passenger Kilometer – refere-se ao volume de passageiros por quilômetros transportados).

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Figura 1 – Participação de Mercado Nacional

Fonte: Panorama 2020, ABEAR.

Analisando a oferta e demanda no mercado internacional entre 2019 e 2020, temos o seguinte gráfico abaixo. O gráfico demonstra a mesma relação entre ASK e RPK.

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Figura 2 – Participação de Mercado Internacional.

Fonte: Panorama 2020, ABEAR.

Podemos notar que a Azul aumentou sua participação na demanda nacional, absorvendo praticamente toda a parcela deixada pela suspensão das atividades da Avianca. Porém de forma geral, tanto na oferta como na demanda, as empresas nacionais se equivalem em território nacional. Analisando em âmbito internacional, notamos um aumento das empresas internacionais, tanto na demanda como na oferta.

Trazendo a análise para março de 2023, conseguimos analisar uma melhora nos índices, até mesmo chegando em valores melhores dos apresentados em período pré-pandemia, como pode ser analisano na imagem abaixo.

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Figura 3 – Comparação Março 2023 x Março 2019

Fonte: ANAC.

análise macroeconômica

Ao fazermos uma análise macroeconômica do setor aéreo nacional, podemos analisar os pontos que dizem respeito ao PIB, taxas de emprego e preços aplicados durante o período da pandemia e o pós-pandemia.

Vale ressaltar que no período da pandemia os impactos mais marcantes foram:

• Redução de 90,9% no número de decolagens;
• Redução de 94,5% no número de passageiros;
• Queda de 16,3% na taxa de ocupação das aeronaves;
• Baixa nas ações das principais empresas do setor, sendo 45,6% ações da Gol (GOLL4) e 48,8% ações da Azul (AZUL4).

Para analisrmos as questões macroeconômicas, utilizaremos gráficos apresentados pela ABEAR (Associação Brasileira das Empresas Aéreas), tendo dados apresentados apenas até o ano de 2021, porém a tendência é que esses valores aumentem no decorrer de 2023.

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Figura 4 – Impactos econômicos do transporte aéreo no Brasil

Fonte: ABEAR.

Analisando os gráficos acima apresentados, notamos que o ano de 2020 teve uma queda brusca nos índices, devido à existência da Covid-19, porém ao analisarmos o ano de 2021, notamos que os índices estão aumentando gradativamente, portanto, fazendo uma projeção para os próximos anos a tendência, até mesmo pelos especialistas, é que esse número tende a aumentar visando igualar e ultrapassar os dados de 2019.

Ao analisarmos as tarifas médias, notamos que temos um pico no ano de 2022, muito provavalemnte pela retomada dos voos com a melhora da pandemia, ou seja, a demanda aumentou e consequentemente os valores subiram. A Azul tem a média mais alta de valores ao longo de todos os anos analisandos, desde 2019 a 2023. Os valores da LATAM são respectivamente, R$496 (2019), R$430 (2020), R$483 (2021), R$599 (2022) e R$543 (2023)

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Figura 5 – Tarifa aérea média

Fonte: ANAC.

análise microeconômica

Ao realizarmos uma análide microeconômica voltada para o setor da aviação civil, conseguimos analisar de forma individual os consumidores do setor em questão. Dessa forma analisamos que com a existência da Covid-19, os usuários do setor acabaram impedidos de usufruir do mesmo, devido às recomendações de isolamento, com isso a oferta e demanda do setor se viu comprometida, uma vez que não teria para quem oferecer os serviços prestados, dessa forma os índices, como já apresentados anteriormente, acabaram caindo de forma drástica. Porém, ao analisarmos o panorama de melhora da pandemia, seja devido à vacinação e ou controle do isolameneto, a necessidade e procura pela utilização do setor aéreo volta a crescer, com isso, os valores das tarifas aumentam à medida que essa demanda vai aumentando, conforme já aprsentado acima, o que pode ser visto no ano de 2022. Porém, ao adentrarmos em um ambiente de melhora geral (2023), nota-se uma redução dos valores, pois essa demanda já está, de certa maneira, mas estabilizada.