CUSTO DE TRANSPORTE DE UMA EMPRESA METALURGICA LOMBARDI

GERENCIAMENTO DE TRANSPORTE MODAL RODOVIÁRIO

Salesio Vicente Setti

Prof. Lauro Paulus

Centro Universitário Leonardo da Vinci - UNIASSELVI

Logística (LOD0198) – Seminário da Prática V

RESUMO

Na atualidade as organizações devem ser cada vez mais competitivas em seu processos decisórios para não ficarem atrás de seus concorrentes, e partindo desse pressuposto, surge o gerenciamento de transporte  logístico nas organizações para dar suporte tecnológico ao fluxo do gerenciamento de transporte, para facilitar o fluxo físico, comprimir o tempo necessário ao ciclo do pedido e consequentemente garantir vantagens competitivas às organizações. A prioridade é atender o cliente com eficiência e rapidez, de forma que o gerenciamento de transporte bem administrado possibilite às organizações as condições necessárias para competir no mercado atual.

Este paper tem por objetivo expor o gerenciamento de transporte no modal rodoviario e os conceitos básicos para que de uma forma simples possamos entender como funciona, as condições para a competividade no mercado em geral.

   

Palavras-chave: Transporte rodoviário, gestão transporte rodoviário, transporte rodoviário no mercado internacional.

INTRODUÇÃO

Na atualidade, as organizações devem ser mais rápidas em seus processos decisórios  para que fiquem no mesmo nível ou melhor que os seus concorrentes. É  necessário para proporcionar agilidade e flexibilidade aos sistemas das organizações, assim o gerenciamento de transporte atingirá efetividade na resposta a demanda.

A proposta desse PAPER é demostrar de que forma o gerenciamento de transporte podem ser mais bem administrados para possibilitar às organizações as condições necessárias a uma maior competividade, no gerenciamento do tempo nas diferentes atividades do ciclo de entrega ou distribuição de mercadorias em geral .

A pesquisa documental vai expor alguns pontos necessários a serem estudados e trabalhados no gerenciamento de transporte modal rodoviário, bem como a influência nos baseando-se nas informações descritas pelos autores dos livro pesquisados.

1.TRANSPORTE RODOVIÁRIO

Os conceitos logísticos foram evoluindo com o tempo e está além do armazenamento ou transporte, com a evolução da tecnologia a competitividade entre as organizações, é preciso que se levante e se coloque em prática varios outros recursos estratégicos administrativos para que as organizações não fiquem pelo caminho, e sim consiga sobreviver em meio a competitividade e exigencia do mercado atual.

        Segundo Ballou (2007),

A administração de transporte é o braço operacional da função de movimentação que é realizada pela atividade logistica cujo objetivo é assegurar que o serviço de transporte seja realizado de modo eficiente e eficaz. Para o aoutor, o transporte é, sob qualquer ponto de vista, seja militar, politico ou economico, a atividade mais importante do mundo.

Transporte rodoviário é caracterizado pelo uso de veículos como caminhões, carretas, onibus, veiculos de passeio etc. realizados em vias  de rodagem pavimentadas ou não para transporte de mercadorias e pessoas, sendo utilazado na mioria das vezes por veiculos automotores. Este por sua vez pode ser realizado em território nacional ou internacional, ou seja, utilizando estradas de vários países.

O sistema de transportes é, portanto, de importância fundamental na economia. É um setor que cria alto nível de atividade na economia e refere-se a um conjunto de trabalho, facilidades e recursos que movimentam a economia. A capacidade de movimentação inclui carga e pessoas, além da distribuição de outros sistemas intangíveis, como comunicações telefônicas, energia elétrica e serviços médicos. A maior parte da movimentação de carga é realizada através de cinco modos básicos de transportes, quais sejam: ferrovia, rodovia, hidrovia, dutos e aerovias (BALLOU, 2007).

O modal rodoviário sendo utilzado no território nacional constuma ser nomeado com transporte doméstico, em que corresponde o percurso entre portos, centro de distribuição, destinatário final, entre outros dentro do mesmo estado ou dentro do proprio país.

        Hoje o transporte rodiviário é o mais utilzado no Brasil, tendo mesmo assim suas desvantagens em relação aos outros modais, houve uma mudança com o passar dos anos de pensamentos e ações que devem enfluenciar a sua participação na matriz modal.

        Para o transporte modal rodoviário temos algumas caractericas que devem ser levadas em consideração conforme descrito abaixo;

Possui a maior representatividade entre os modais existentes;

Adequado para curtas e médias distâncias;

Baixo custo inicial de implantação;

Alto custo de manutenção;

Muito poluente com forte impacto ambiental;

Segurança no transporte comprometida devido à existência de roubos de cargas;

Serviço de entrega porta a porta;

Maior flexibilidade com grande extensão da malha;

Transporte com velocidade moderada;

Os custos se tornam altos para grandes distâncias;

Tempo de entrega confiável;

Baixa capacidade de carga com limitação de volume e peso; e

Integra todos os estados brasileiros.

2.GESTÃO DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO

Laudon; (2007 p.248) afirma que:

Ineficiências na cadeia de suprimentos, como alta de peças, capacidade ociosa de produção, estoque excessivo de produtos acabados ou altos custos de transporte, são causados por informações imprecisas e extemporâneas, essas ineficiências podem causar um desperdício de até 25% dos custos operacionais de uma organização.

A gestão do transporte rodoviário é de relevância na execução eficaz e eficiente das operações de transporte. A logística preocupa-se com os vários aspectos que envolvem o produto, desde a armazenagem e manuseio das mercadorias, até o transporte seguro da carga. O gestor dessas operações deve conhecer todo o sistema de distribuição, interrelacionando essas atividades com as demais informações de outros setores importantes da empresa. A distribuição física de produtos envolve diversos componentes físicos e informacionais, que são: instalações físicas, estoque de produtos, veículos, informações diversas, custos e pessoal. Todos esses componentes estão interligados e é função logística cuidar para que cada elemento seja administrado adequadamente (NOVAES, 2007).
      Cada componente que constitui o sistema de distribuição da empresa representa um fator importante de gestão logística. As instalações físicas fornecem espaço para mercadorias até sua transferência para as lojas ou clientes. Devem facilitar a descarga dos produtos, o transporte interno e o carregamento dos veículos de distribuição.
      A gestão dos veículos de transporte também requer atenção especial. Como os produtos são comercializados em pontos diferentes do local de fabricação, a distribuição requer o uso de veículos, geralmente caminhões, para fazer a transferência dos produtos da fábrica até o depósito do atacadista, ao centro de distribuição do varejista e às lojas. A decisão acerca do tamanho e capacidade dos veículos é função do gestor de operações logísticas, podendo ser a lotação completa para veículos maiores e, em caso de abastecimento de lojas ou freqüência maior nas entregas, opta-se por veículos menores (NOVAES, 2007).
      De grande importância para a gestão do sistema de distribuição são as informações de natureza diversas (cadastro de clientes, quantidade de produtores a serem entregues a cada cliente, condições para entrega e acondicionamento dos produtos, roteiros de distribuição), e outras informações relevantes para a operação logística. A modernidade trouxe a possibilidade de planejar, programar e controlar boa parte das atividades logísticas de distribuição através de programas de software, que auxiliam na preparação dos romaneios de entrega, roteiro dos veículos, controle dos pedidos, devoluções, monitoramento da frota, entre outros aspectos. A tecnologia a ser utilizada para isso (hardware) deve ser prevista, também, na atividade administrativa.
      Outro elemento necessário para que a empresa seja competitiva e operacional e que deve ser constantemente avaliado pelo gerente logístico é o custo de deslocamento do produto. A transferência de produtos de um local para outro provoca um custo de transporte que é medido, geralmente, pela distância e pela quantidade de carga deslocada. Portanto, faz parte de uma gestão eficaz do setor logístico e do sistema de distribuição a “disponibilidade de uma estrutura de custos adequada e constantemente atualizada” (NOVAES, 2007, p. 254).

De acordo com Bowersox e Closs (2001):

Para poder tomar decisões eficazes é preciso conhecer os aspectos econômicos que envolvem a atividade de transporte. Alguns dos fatores mais importantes a serem considerados são: distância: que afeta diretamente os custos variáveis, como combustível, manutenção, mão-de-obra, e outros; volume: com o aumento do volume de carga, os custos por unidade transportada diminuem, pela diluição dos custos fixos de coleta e entrega e dos custos administrativos; densidade: relação entre o peso e espaço da carga, pela qual é cotado o custo do produto; facilidade de acondicionamento: a quantidade de unidades de carga influi, pois grandes quantidades podem ser melhor acomodadas em uma unidade da mesma carga; facilidades de manuseio: o acondicionamento do produto influi na carga e descarga, no uso de equipamentos especiais, alterando os custos; responsabilidade: o transportador pode necessitar de seguro ou responsabilizar-se por danos. Melhorar a embalagem e a proteção individual reduz o custo; mercado: influi diretamente nos custos do transporte, devido aos desequilíbrios entre produção e demanda nas diferentes localidades.

           Transporte rodoviário é o mais utilizado para cargas no Brasil desde a década de 50 com a implantação da indústria automobilística e o processo de pavimentação das rodovias com fins de fomentar a indústria. Transporte rodoviário destina principalmente ao transporte de produtos acabados ou semi-acabados a curtas e longas distancias.

  Para o modal rodoviario temos algumas vantagens que podemos informar como;

Entrega porta à porta, rapidez da entrega em curta distancia, o transporte vai até a carga em vez de obrigar o exportador a leva-la até ele, grande mobilidade e flexibilidade nos itinerarios, despõe de uma rede muito ramificada.