Distribuição Compartilhada

Veículo carregado no ponto de origem (fábrica, CD), com produtos destinados a diversas lojas/clientes, executando um roteiro de entregas pré-determinado

Frequentemente não se consegue um bom aproveitamento do espaço do veículo Carregamento na ordem inversa das Entregas.

a) Divisão da região a ser atendida em zonas ou bolsões de entrega, sendo cada bolsão alocado

normalmente a um veículo;

b) Distancia “d” entre o CD e o bolsão de entrega;

c) Velocidades operacionais médias;

d) Tempo de parada em cada cliente;

e) Tempo de ciclo (necessário para completar um roteiro e voltar ao depósito);

f) Freqüência das visitas às lojas ou aos clientes (diária, dia sim, dia não, semanal);g) Quantidade de mercadoria (medida em toneladas, metros cúbicos, caixas, pallets) a serem entregues

em cada loja ao cliente do roteiro;

h) Densidade da carga;

i) Dimensões e morfologia das unidades transportadas;

j) Valor unitário;

l) Acondicionamento (carga solta, paletizada, a granel, etc.);Aleatoriedade das variáveis

Tempo CD/bolsão; tempos de parada;

quantidade de mercadoria; sazonalidade

Análise estatística (média e desvio padrão)

Nível de confiança em distribuição normal

- Ex: NC=98%; Tmed=7,6 h; s=1,3h

- Tmáx=7,6 +2,05x1,3= 10,36 h

-Jornada de trabalho: 9 h

- Reduzir área servida por veículosEquilíbrio: horas normais de trabalho e horas extras

- Limite baixo: ociosidade da frota

- Horas extras controladas

Mesmas condições para capacidade

Nível de serviço logístico:

- Restrição de tempo mais severa que de capacidade

- Excesso de carga: problema prévio (redistribuição)

- Excesso de tempo: mercadoria não entregue (não deve ocorrer no