Malha Ferroviaria No Brasil

O MERCADO DO TRANSPORTE FERROVIARIO NO BRASIL.

2.1 Produtos Transportados:

São cargas tipicas do modal ferroviario, responsavel por 24% de transporte de carga.

Produtos Siderurgicos, Graos, Minerio de ferro, Cimento e Cal, Adubos e fertilizantes, Derivados de petroleo, Calcario, Carvao Mineral e Containeres.

2.2 Custos do Transporte:

Os custos de transporte são todas as despesas realizadas na movimentação de determinado produto, desde a origem até ao destino final. Estes custos são considerados uns dos maiores custos logísticos tendo grande relevância no preço final do produto. No transporte de materiais muito densos e com baixo valor por peso, por exemplo areias carvão, os custos de transporte são elevados, ao contrário dos produtos de alto valor por peso, por exemplo uma peça de joalheria em que os custos de transporte podem ser mais reduzidos.Estão entre os principais custos de transporte os preços dos combustíveis as taxas de aeroporto,as taxas portuárias as portagens, e ainda todas as despesas relacionadas com o veículo onde se efectua o transporte.

2.3 Tempo Gasto com Movimentação:

A tomada de decisão quanto ao modo de transporte mais adequado está presente diariamente, desde o cidadão comum até aos gestores das maiores empresas mundiais que lidam com transportes de pessoas e mercadorias a longas distâncias. A escolha nem sempre é um processo simples e, normalmente, estão envolvidas diversas variáveis.

A análise das vantagens e das desvantagens de cada modo de transporte permite tornar as decisões mais adequadas. Estas devem ter em conta os seguintes aspectos:

Distância-custo - relacionar a disponibilidade económica com o tipo de mercadoria a transportar. Esta opção pode condicionar os lucros de uma empresa. Para as mercadorias, é sempre uma questão de competitividade da mercadoria, um transporte mais caro vai fazer aumentar o preço final da mercadoria e, consequentemente, diminuir a sua competitividade.

Distância-tempo - verificar a urgência do transporte e tentar responder às questões sobre a perecibilidade das merca¬dorias ou os constrangimentos de tempo dos clientes.

2.4. Beneficios

O valor do FRETE é uma das vantagens que o modal Ferroviário possui, pois é um frete com valores menores que o do modal rodoviário.

Em relação a segurança da carga, o modal ferroviário possui outra vantagem em relação ao rodoviário, pois o roubo à cargas em ferrovias mostram índices bem menores do que os índices do modal rodoviário e que por consequência benéfica, por esse motivo, o seguro da carga é menor no transporte ferroviário.

Os índices de acidentes também é um outro ponto a favor do ferroviário, menos acidentes no ferroviário.

Uma outra vantagem curiosa do transporte ferroviário, é a capacidade de se aplicar uma modalidade de transporte de carga que é o TRANSPORTE COMBINADO DE CARGA, onde o trem transporta a carreta carregada (TRANSPORTE RODOVIÁRIO), esta carreta chegando próximo ao destino, onde o trem não vai, ele é retirado da plataforma da composição do trem e leva a carga até a porta da empresa dona da carga. Essa modalidade elimina o trabalho de transbordo da carga, além de economizar tempo.

2.4.1 Beneficio Social

2.4.2 Beneficio Ambiental

O transporte ferroviario e amigo do Meiio Ambiente, o trem ofereçe vantagens tanto para trafego de passageiros como de carga, em termos energeticos, o modal ferroviario e o mais eficiente que os carros, onibus e ate os Aviões contribui para uma menor contaminação de ar e gera menos ruidos.

2.5 Concessionarias

MRS - LOGISTICA:

E uma concessionariaque controla, opera e monitora a malha sudeste da rede ferroviaria Federal, a empresa atua no mercado de transporte ferroviario desde 1996, interligando os estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo, opera 1.674 km em trilhos de bitola larga ( 1,60 m) e mista (1,00 / 1,60 m).

FCA - FERROVIA CENTRO – ATLANTICA S.A.

Originalmente consorciada pelos grupos Mineiração Tacumã ltda, em Agosto de 1999, a companhia Vale do Rio Doce (CVRD) passou a ser lider do grupo que controla a FCA, fortalecendo o processo de gestão e recuperação da empresa. Estende-se atraves dos Estados do Rio de Janeiro, Espirito Santo, Minas Gerais, Goias, DF, Bahia e Sergipe, cobrindo os centros produtores de Aço, Cimento, Grãos, Fertilizantes e Quimica.

FTC - FERROVIA TEREZA CRISTINA

Privatizada em 1997, a ferrovia opera um total de 164 km de extenção em bitola mista (1,60 / 1,64 m), esta ferrovia foi originalmente idealizada para transportar o Carvão das Minas do Sul Catarinense ao porto de Imbituba.

ALL – AMERICA LATINA LOGISTICA

A empresa fundada em Março de 1997, quando a ferrovia Sul Atlantico venceu o processo da privatização da malha sul da rede ferroviaria federal e passou a operar o melhor do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. A ALL opera 6.586 km de bitola (1,00) e 11 km de bitola (1.435 m).

CFN – COMPANHIA FERROVIARIA DO NORDESTE

A ferrovia opera hoje 4.238 km de ferrovia em bitola metrica, sendo que 17,50 km dentro do porto de Itaqui (MA), são em bitola mista para permitir o acesso dos trens da estrada de ferro Carajas que operam em bitola larga (1,60m)

FERROVIA NOVOESTE S.A.

Privatizada em meados de 1996, a Novoeste uma linha tronco, ligando Bauru a Corimba, e uma ramal de Campo Grande ate Ponta Pará, na fronteira com o Paraguai totalizando 1.662 km, todos em bitola metrica (1,00 m).

FERROBAN - FERROVIA BANDEIRANTES

A ferrovia atua nas estradas de São Paulo e Minas Gerais operando 4.236 km de linhas, dos quais 2.422 km em bitola metrica, 1513 km em bitola larga e 301 km em bitola mista. A empresa interliga as areas industriais e agricolas, aos portos