TrabalhosGratuitos.com - Trabalhos, Monografias, Artigos, Exames, Resumos de livros, Dissertações
Pesquisar

O PROJETO DE UM TRECHO RODOVIÁRIO

Por:   •  19/5/2016  •  Bibliografia  •  3.034 Palavras (13 Páginas)  •  432 Visualizações

Página 1 de 13

[pic 1]

Estradas e Aeroportos – Engenharia Civil

PROJETO DE UM TRECHO RODOVIÁRIO

Italo Fogaça Boza

B7868G-5

EC7R15

Luís Eduardo Pagan Faria

B62778-6

EC7R15

Luís Maurício Moraes Junior

B688BH-4

EC7R15

Rafael Janeiro dos Santos

B7868A-6

EC7R15

Sabrina Sgavioli dos Santos

B76128-8

EC7S15

Thalita da Silva Lopes

B72FII-3

EC7S15

Prof.º Alexandre

UNIP – Bauru

19 Maio. 2016

SUMÁRIO

1.        INTRODUÇÃO        

2.        O TRAÇADO DE UMA ESTRADA        

2.1.        Considerações Gerais        

2.2.        Fatores que Influenciam no Traçado        

3.        ELEMENTOS BÁSICOS PARA O PROJETO        

3.1.        Velocidade        

3.1.1.        Velocidade de Projeto        

3.1.2.        Velocidade Média do Percurso         [pic 2]

3.2.        Distância de Visibilidade        

3.2.1.        Distância de Visibilidade de Frenagem         [pic 3]

3.2.2.        Distância Dupla de Visibilidade de Parada         [pic 4]

3.2.3.        Distância de Visibilidade de Ultrapassagem         [pic 5]

4.        CURVAS HORIZONTAIS CIRCULARES        

4.2.        Geometria das curvas horizontais circulares        

4.3.        Superelevação de curvas        

4.4.        Superlargura        

5.        CURVAS VERTICAIS        

    5.1. Perfil Longitudinal.........................................................................11

    5.1.2. Curvas Verticais........................................................................12

5.2.        Diagrama de Bruckner        3

6.        REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS        

  1. INTRODUÇÃO

O desenvolvimento do transporte terrestre começou no Brasil, no período de colonização e grande parte do Império. Os veículos movidos por tração animal já exigiam a existência de estradas para transporte de pessoas e mercadorias.

No período imperial, as primeiras estradas começaram a ser construídas na região Centro-Sul, entre as quais se destacam: a Via Anchieta, ligando São Paulo a Santos; União Industrial, ligando Petrópolis a Juíz de fora; a Estrela, ligando Magé a Petrópolis e a Graciosa, ligando Paranaguá a Curitiba.

Apesar das dificuldades técnicas, que na época estava em estágio rudimentar, tais obras exigiram transpor a significativa parede de granito encontradas nas serras do Mar e da Mantiqueira.

Por muito tempo o transporte rodoviário ficou estagnado, devido ao forte desenvolvimento das ferrovias no país, se limitando a poucos veículos que trafegavam apenas nas cidades e algumas estradas extremamente precárias.

A partir de 1940, que o transporte rodoviário começou a se desenvolver novamente, devido a criação do Fundo Rodoviário dos Estados e Municípios. A partir de então foi reorganizado o Departamento Nacional de Estradas e Rodagens e possibilitou o Departamento de Estradas de Rodagem Estaduais (DER’s).

Durante o Regime Militar implantado no Brasil em 1964, o Fundo Rodoviário foi se pulverizando para atender outras finalidades completamente distintas daquelas para o qual foi criado, de tal forma que se tornou insuficiente, até mesmo para a conservação da rede existente.

O histórico dos transportes terrestre no mundo e no Brasil, ajuda a explicar a importância do assunto, e os problemas envolvidos com a evolução das estradas. Ressalta também a necessidade para o conhecimento da tecnologia necessária para executar o projeto e a sua construção.

  1. O TRAÇADO DE UMA ESTRADA

  1. Considerações Gerais

O problema da escolha do traçado de uma estrada nasce, em linhas gerais, da necessidade ou da conveniência da ligação entre dois locais.

Raramente a linha reta que une esses locais (caminho mais curto) poderá ser tomada como eixo de ligação, em virtude de uma série de condicionamentos existentes na área intermediária entre os locais a serem ligados.

É preciso, que haja um balanço entre o custo total da obra a ser executada, incluindo custos do projeto, construção, desapropriações e manutenção, e os benefícios diretos e indiretos advindos da implantação da obra.

Um bom projeto deve atender as necessidades de tráfego, respeitar as características técnicas de um bom traçado e de um bom perfil, estar em harmonia com a região atravessada e, na medida do possível, ter um baixo custo.

As características básicas da estrada, como capacidade de tráfego, número de pistas e de faixas de tráfego, velocidade do projeto e etc., devem ser objetos de uma análise prévia de necessidades, benefícios e custos.

...

Baixar como (para membros premium)  txt (19.1 Kb)   pdf (335.8 Kb)   docx (127.2 Kb)  
Continuar por mais 12 páginas »
Disponível apenas no TrabalhosGratuitos.com