PLANO DE INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA

FUNDAÇÃO UNIVERSIDADE FEDERAL DE RONDÔNIA- CAMPUS FRANCISCO GONÇALVES QUILES
Departamento de Engenharia de Produção
Gestão da Cadeia de Suprimentos

PLANO DE INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA

CACOAL
2017

Camila Otto
Maria Fabiana
Fernanda Correia
Gracione Barbosa
Luiz Gregório
Pâmila Geisebel

PLANO DE INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA

Atividade avaliativa entregue como requisito para obtenção de nota na disciplina de gestão da cadeia de suprimentos.

CACOAL
2017

PLANO LOGÍSTICO

1 Dados pertinentes ao desenvolvimento

• Ramo da empresa: Cosméticos e perfumarias
• Localização Industrial: Curitiba (PR)
• Atendimento: Franquias em cidades com mais de 50 mil habitantes (Capitais e shopping).
• Demanda mensal total de 2.500.000 toneladas

2 Elaboração do Plano de Integração logística referente ao território Nacional

As estratégias utilizadas para formulação do plano teve como critério de analise diversos fatores tais como: localização do CD’S (centros de distribuição), tipo de transportes ao qual a empresa utilizaria assim como a especificação de cada transporte e a quantidade de produtos a serem enviados mensalmente para cada centro. Buscando assim obter estratégias que satisfação o objetivo de distribuição ao qual a empresa necessitará.

Com base nas especificações e dados disponíveis sobre os modais de transportes tais como custos de transportes, facilidade de escoamento, capacidade de cada transporte, e confiabilidade da entrega, verificou-se que para a distribuição dos produtos serão utilizados os modais rodoviário, ferroviário e hidroviário, sendo cada modal utilizado quando viável e possível, uma vez que o Brasil ainda possui diversas limitações quanto aos modais e que nem todos os tipos de transportes funcionam em todos os estados.

No transporte rodoviário serão utilizados caminhões baú, pois as caixas contendo os cosméticos precisam estar protegidas do ambiente externo em relação aos fatores climáticos, além de proporcionar melhor alocação das caixas, vale ressaltar que apesar das limitações que este tipo de transporte possui no Brasil e das dificuldades que o mesmo apresenta em algumas circunstâncias, o mesmo ainda é o mais utilizado no território nacional apresentado uma boa relação custoxbenefício.

Em relação ao transporte ferroviário, este alcança alguns estados brasileiros e também possui grande capacidade de transporte de cargas, sendo 72000 kg a capacidade de vagão do trem, sendo que cada trem possui 100 vagões, o mesmo será utilizado nos estados em que a empresa necessitará transportar as maiores quantidades de mercadoria. Também será utilizado o transporte hidroviário, pois este possui grande capacidade de transporte de cargas. Um fator de grande importância deste modal está relacionado á seu custo, pois este é 3 vezes menor se comparado ao rodoviário.

A estruturação de como será realizado o transporte possui grande relevância, pois, de acordo com dados sobre os custos logísticos do Brasil, o custo de transporte é o que possui maior percentual, se comparado aos outros setores como: estoque, armazenagem e administrativo.

2.1 Centros de Distribuição

Para a distribuição dos produtos, foram determinados CD’S (centro de distribuição) em alguns estados brasileiros para atendimento da demanda nacional.

Para determinar a localização e a quantidade dos CD’S nos estados brasileiros foi realizada uma análise do território brasileiro, verificando suas condições geográficas como também divisões territoriais (sul, sudeste, norte, nordeste, centro oeste). Após esta analise, foram identificados os estados e as cidades que comportariam os CD’S. Para definir as cidades, foram analisados alguns fatores como: quantidade de habitantes, fluxo de escoamento de produtos, recebimento e também foi verificado se estas possuem portos, estações ferroviárias e também sua localização era propicia para escoar os produtos para outras cidades e estados próximos.

Após todas as análises realizadas, os CD’s foram definidos como mostra a tabelas abaixo.

ESTADO	CIDADE
Minas Gerais	Belo Horizonte
Amazonas	Manaus
Bahia	Salvador
Mato Grosso	Cuiabá
Ceará	Fortaleza

Levando em consideração que a fábrica além de produzir, também distribuirá produtos para outros estados como: RS, SC, SP, pois como a fábrica está localizada na região sudeste, torna-se viável esta escoar os produtos para estes estados sem a necessidade de importar com um novo CD nesta região.

Sabendo que a demanda mensal destes produtos é de 2.500.000 toneladas, foi realizado um calculo com base em quantos estados cada CD deverá atender e em seguida definindo a porcentagem em relação ao total e a quantidade de toneladas que cada um dos CD’S deveria receber, ficando da seguinte maneira:

CD’S/fábrica	Estados Atendidos	Percentual em relação demanda total	Quantidade toneladas demandadas por CD/Mês	Quantidade de viagens	Modal
Curitiba	RS, SC, SP	35,98%	899500 T	-	Ferroviário/ Rodoviário
Manaus	RR, AP, PA	6,39%	159750 T	7061 Container/ mês	Hidroviário
BH	ES, RJ	20,50%	512500 T	7118 Vagões/ mês	Ferroviário
Salvador	SE, AL, PE	14,68%	367000 T	16682 Container/ mês	Hidroviário
Cuiabá	TO, GO, MS, RO, AC	7,95%	198750 T	9034 caminhões/mês	Rodoviário
Fortaleza	RN, PB, MA, PI	13,14%	328500 T	4562 Container/ mês	Hidroviário

Vale ressaltar que para o estado de Curitiba não detém a quantidade de viagens que deverá ser realizado, pois o mesmo já possui a fábrica ao qual fará distribuição direta para os estados próximos, não necessitando calcular as viagens necessárias da fábrica para os centros de distribuição.