Memorial de estudo de tráfego

UNIVERSIDADE DO OESTE DE SANTA CATARINA – UNOESC

ANA PAULA FILIPON

BRUNA RIGEL

JANIELI PILATI

JOÃO PAULO DE GIACOMETT

MEMORIAL DESCRITIVO DO ESTUDO DE TRÁFEGO:

INTERSECÇÃO PONTE IRINEU BORNHAUSEN MUNICÍPIO DE OURO-SC

Joaçaba

2017

1. INTRODUÇÃO

Antes de se optar sobre a implantação de um semáforo, o técnico deve avaliar cuidadosamente sua necessidade, pois o controle de passagem feito através de paradas periódicas obrigatoria dos movimentos, muitas vezes aumenta o tempo de travessia da intersecção causando atrasos inevitáveis ao tráfego (DENATRAN, 1984, P. 41).

Segundo o Denatran (1984, p. 41), antes de se proceder com os estudos, o tecnico deve verificar a possibilidade de melhoria da via em questão através de:

• Melhoria na sinalização vertical e horizontal;
• Remoção de interferências que prejudiquem a visibilidade da sinalização;
• Mudança na geometria da intersecção;
• Melhoria na iluminação;
• Controle na velocidade de aproximação.

1. características da interseção

A ponte Irineu Bornhausen, que liga os municípios de Capinzal e Ouro, foi construída na década de 50 e possui 162,6 metros de extenção. Momentaneamente, a ponte é a única forma de passagem de veiculos de um municipio para o outro.

O presente trabalho tem como objetivo, avaliar as condições de mobilidade urbana na intersecção da ponte Irineu Bornhausen no lado do municipio de Ouro – SC.

Características das vias:

Via A

Largura pista: 18,70

Largura das faixas: 3 m

Qualidade das faixas: Média

Velocidade máxima permitida: 40 km/h

Via B

Largura da pista: 13,30

Largura das faixas: 3 m

Qualidade da faixa: Média

Velocidade máxima permitida: 40 km/h

Via C

Largura da pista: 15,00

Largura das faixas: 3 m

Qualidade da faixa: Boa

Velocidade máxima permitida: 40 km/h

Via D

Largura da pista: 12,20

Largura das faixas: 2,5 m

Qualidade da faixa: Ruim

Velocidade máxima permitida: 40 km/h

Via E

Largura da pista: 12,60

Largura das faixas: 2,5 m

Qualidade da faixa: Média

Velocidade máxima permitida: 40 km/h

1. Problemas

• Congestionamento nos horários de pico;
• Fluxo grande de caminhões;
• Não tem outro acesso para Ouro;
• Existe um conflito no tempo de verde de dois semáforos, e existe uma das vias da interseção sem semáforo;
• Não tem semáforo para pedestres;

1. Soluções

1.3.1        Colocar em funcionamento os semáforos do cruzamento

Uma das soluções adotadas seria a religação dos semáforos do cruzamento. Não haveria custo inicial, uma vez que toda a infraestrutura já está disponivel no local. Para tanto, seria necessário um novo cálculo dos tempos de verde e vermelho.

Para fim acadêmico, foi feito a coleta de alguns dados para um pré projeto de cálculo dos tempos. A coleta foi realizada das 13:05 às 14:05 do dia 7 de junho de 2017, em um período onde o tempo estava nublado. A metodologia de cálculo será exposta a seguir:

Número de veículos/hora:

• (A)Número de veículos vindos do Parque e Jardim Ouro: 354/hora
• (B)Número de veículos vindos do centro de Ouro: 380/hora
• (C)Número de veículos vindo da rua Senador Machado: 17/hora
• (D)Número de veículos vindos da ponte: 497/hora

Fórmulas adotadas:

[pic 1]

y= FS/F 

onde:

y= Taxa de ocupação

FS= Fluxo de saturação (retirado da tabela 1)

F= Fluxo (Contagem em campo)

        

yA= 354/2700 → yA=0,13

yB= 380/2700 → yB=0,14

yC= 17/1850   → yC=0,09

yD=497/1850  → yD=0,27

∑y=0,55

tempo perdido (valores adotados):

• 5 segundos para cada aproximação (somatória de tempo de amarelo+tempo de vermelho geral+tempo de reação);
• 20 segundos de tempo de pedestres.

Tempo de ciclo ótimo

Fórmula: {(1,5Xtempo perdido)+5}/(1-∑y) onde ∑y=0,55

Tcot= {(1,5x40)+5}/(1-0,55)

Tcot=145 segundos

Tempo de verde

Fórmula: (tc-tp)Xy/∑y, onde:

Tc: tempo de ciclo otimo

Tp: tempo perdido

Y: taxa de ocupação