RELATÓRIO SISTEMA GNV 5ª GERAÇÃO

SENAI Conde José Vicente de Azevedo

Levi de Oliveira Fernandez - 1AC Turma A

RELATÓRIO SISTEMA GNV 5ª GERAÇÃO

Gás natural veicular é um combustível fócio encontrado em camadas próximas isoladas ou junto ao petróleo, trabalhado na forma gasosa constituindo hidrocarbonetos na faixa de Metano e Etano, sendo utilizado como gás de cozinha, em veículos, etc, preenchendo 21% da matriz energética no mundo.

SISTEMA DE INJEÇÃO MULTIPONTO

O sistema de injeção do GNV é composto pelos seguintes componentes:

Cilindro - responsável pelo armazenamento do GNV, o mais comum utilizado é de 15m³.

Deve ser levado em consideração Ø e comprimento para colocação no veículo.

Localização: Porta malas ou em baixo do carro.

Validade de 20 Anos, revisão a cada 5 anos.

Resistir a no mínimo 3 vezes a pressão de trabalho, sendo ela 220 Bar.
Válvula de Abastecimento - Controla o fluxo de saída do cilindro.

Possuí um sistema de segurança por rosca e mola para casos de vazamento.

Utilizado fita teflon para rosqueá-lo no cilindro

Redutor - Reduz a pressão do cilindro entre 1.8 a 2.5 bar para utiliza-la nos injetores

Até 150 Bar no sistema, possuí um estágio, acima de 150 Bar possuí dois estágios.
Injetores - Controlam a entrada do GNV para a câmara de combustão

Cada injetor possuí um giclê com furo caracterizado por um número (1.5 por exemplo) que determina a potência em KW que ele pode fornecer para o cilindro, controlando seu fluxo.
GAS ECU - Controla o sistema de injeção por dados fornecidos pelo Módulo do veículo.
Variador - Controla o a queima do GNV, para melhor aproveitamento de potência. Pela queima lenta do GNV, o variador de avanço permite uma ignição até 15 graus adiantada.
        Pode ser encontrado variador por sensor de rotação ou por sensor MAP

Comutador - Alterna o combustível fornecido ao motor. Trabalha por leds, indicando quando o GNV esta acionado e também o nível no cilindro.

A mistura AR/GNV é em torno de 17:1, determinado pelo seu anti-detonante com poder de 130 octanas, e a pela temperatura de ignição a uma média 620ºC. É trabalhado com taxa de compressão de 15:1 sem risco de pré-ignição, tendo uma velocidade de queima entre 35 a 50 cm/s.

VANTAGENS

- Baixo risco de explosões nos coletores;

- Precisão na mistura AR/GNV tendo baixo consumo e evitando danos ao cabeçote;

- Sem perda de torque e potência ao usar combustível original;

- Geram no máximo 9% de perda de torque ao usar GNV;

- Sistema não invasivo em relação ao sistema de injeção original

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Para a instalação do sistema em um veículo:

- Técnico tem que ser autorizado pelo Inmetro.

- Necessário a revisão do veículo para garantir que o carro não voltará com problemas.

- Verificar sistemas do motor como admissão, compressão, vazão de cilindros, ignição, injeção, correia dentada, arrefecimento (fluído) e óleo.

- Verificar vedação e funcionamento de escape, eficiência de freio, suspensão, alinhamento, pneus e luzes.