Transporte ferroviario

TRANSPORTE FERROVIARIO – BREVE HISTORICO

O Transporte ferroviário pode ser definido como sendo aquele realizado por locomotivas e vagões, sobre um par de trilhos equidistantes entre si.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT Órgão responsável pela gestão dos serviços de transporte ferroviário em malha ferroviária concedida, entre portos brasileiros e fronteiras nacionais, ou que transponham os limites de Estado ou Território.

Inicio: a partir de 1845, com a implantação da Estrada de Ferro de Mauá (14,5 km ), ligando a Praia de Estrela a Petrópolis.

Entre 1873 a 1930 malha ferroviária brasileira expandiu, sendo importante no escoamento dos produtos agrícolas, sobretudo o café. Neste período, devido os investimentos e as operações serem privados e independentes, ocorreu a implantação de bitolas diferentes, impossibilitando uma interligação dos sistemas ferroviários. Com isso embasou para que algumas rodovias, posteriormente, fossem construídas sobre o leito de ferrovias.

Em 1996, início das privatizações.

QUESTÃO 27 - Qual a principal vantagem do modal ferroviário sobre o rodoviário?

O transporte ferroviário tem inúmeras vantagens em relação ao transporte rodoviário.

 As principais vantangens são:

• Econômico para o transporte de mercadorias a médias e longas distâncias.

• Meio de transporte regular, confortável e seguro.

• Menos poluente e consome menos recursos.

• Reduzido impacto ambiental

• Rápido, não tem congestionamentos.

• Fraca sinistralidade.

• Elevada capacidade de carga (mercadorias).

• Permite viagens rápidas (comboio de alta velocidade).

• Econômico no transporte de mercadorias pesadas e volumosas a medias e longas distâncias (minerais, carvão, cereais, automóveis, etc.).

• Tem um fraco consumo de energia;

QUESTÃO 28 - Basicamente, como foi a distribuição no transporte de cargas no Brasil, nos últimos anos? Como se deu esta distribuição?

É mundialmente reconhecida a vital importância da logística e do transporte para países e organizações, E não Brasil não é diferente. A logística tem obtido lugar de destaque nos últimos anos no país, pois hoje as condições de negócios passaram a ser favoráveis. Até o final da década de 80 e meados da década de 90, seria difícil trabalhar com processos logísticos, pois o país tinha uma economia onde a inflação descontrolada obrigava a remarcação diária no preço dos produtos. Neste período o negócio era estocar tudo que fosse possível. O cenário do país até o final da década de 80 é bem diferente do que nos ensina a logística que tem como foco o produto certo, na quantidade certa no momento certo.

Todos sabem que no Brasil as rodovias têm papel de destaque no transporte de cargas pelo país, apesar da enorme costa e dos milhares de quilômetros de rios navegáveis. O privilégio do modal rodoviário em detrimento aos outros modais data-se do da década de 30. Estudos colocam que aproximadamente 60% das cargas nacionais são transportadas pelas rodovias. No Brasil tem caminhão rodando de norte à sul, mais de 3000 km para efetivar uma entrega.

O Brasil tem 202.589 km de estradas pavimentadas, Pesquisas como a CNT de Rodovias (Realizada pela Confederação Nacional do Transporte). Que analisou em 2013 um total de 96.714 km em toda a malha pavimentada no âmbito federal e estadual, apontou neste estudo que 63,8% da extensão total avaliada apresentam alguma deficiência no pavimento, na sinalização ou na geometria, ou seja nosso principal modal não faz com que sejamos competitivos.

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